一汽奥迪Q6L e-tron困境
如果连华为、宁德时代都救不活，基本也就没希望了。
没错，说的就是一汽奥迪发布两个月的全新Q6L e-tron，这并非一款油改电车型，而是奥迪在全新电动化平台上打造的全新产品。
奥迪电动车表现不佳
在过去，奔驰、宝马、奥迪推出电动车，很可能还是基于燃油车的平台，稍作改动就变成了电动车。
比如一汽奥迪之前的Q2L e-tron，就是在Q2上加个电池包就当电动车卖了。客观来说，这并没有什么问题，但就是没人买。
过去两年，一汽奥迪的表现非常糟糕。
2020年，一汽奥迪销量超过72万辆，之后逐年下滑，到2024年只剩61万多台，更糟糕的是，今年上半年销量还不到29万。
照这个趋势计算，今年能否守住60万的销量都成了问题。
奥迪销量下滑原因分析
这仍然建立在奥迪持续降价的基础上，例如奥迪A4L目前终端价格约20万元，通过降价来提升销量，却并未阻止销量的下跌。
另一个重要原因在于，自去年起上汽奥迪开始发力，新上市的车型在细分市场中直接与一汽奥迪竞争。
比如A5L，南北奥迪的销量基本各占一半，说明上汽奥迪抢走了部分一汽奥迪的市场份额。
同时，中国高端新势力品牌发展迅速，夺走了奥迪大量客户，尤其是在30万元以上新能源车领域，如理想、蔚来、AITO、ZEEKR等。
传统豪华车市场迎来了新竞争者，而奥迪似乎难以应对，处境愈发被动。
新能源市场挑战与应对
预计到2025年全年，新能源产品的渗透率将维持在55%左右，这意味着依赖燃油车销量的一汽奥迪，直接失去了55%的市场空间。在剩余45%的市场中运营，确实充满挑战，毕竟宝马、奔驰等竞争对手也并未停滞。奥迪Q6L e-tron正是在这样的背景下推出的。为了提升电车的价值感，摆脱此前“油改电”的负面印象，奥迪下足了功夫。购买电动车，买的是什么？奥迪很清楚，在国内市场，消费者看重的是三电系统、驾驶辅助以及科技感。
奥迪Q6L e-tron亮点解析
这台奥迪Q6L e-tron搭载了宁德时代大容量电池包，容量达到107kWh，成本相当高。但奥迪依然选择配备。大电池的加持下，奥迪还引入了800V平台，充电效率提升明显，足以跻身第一梯队。更关键的是，奥迪在驾驶辅助系统上做出了妥协，采用了国内表现突出的华为ADS。搭配激光雷达，这套系统在豪华品牌中独树一帜。此外，作为奥迪，其产品质量、工艺和操控表现一直备受认可，而这台Q6L e-tron也充分展现了奥迪在电动化道路上的决心。
销量低迷表现不佳
显然也带有一点“黔驴技穷”的意味，为了让自己电车看起来更强大一些，宁德时代、华为都上了。
由于这些高成本，奥迪Q6L e-tron的定价是“压不住的”。
指导价36.98万起，顶配车型39.98万，也算是符合奥迪的豪华定位，完全不考虑消费者是否能接受，也不考虑新势力竞争对手的售价。
上个月，奥迪Q6L e-tron的销量甚至不足500台，我们按500台计算，销量表现确实不佳。
高端纯电车市场遇冷
定价太高了，而且消费者一时还无法改变“奥迪能造好电车”的固有印象。
40万的起售价，本身就让目标用户群体变得非常有限。
再看看整个新能源市场，像AITO M8/M9、腾势D9这样的高端车型，它们的纯电版本销量也几乎可以忽略不计。
就算是理想这样营销和产品力都很强的品牌，i8的定价一旦过高，销量也难以提升。
消费者根本没这个消费意愿，不管你有什么华为ADS4、宁德时代的技术，都和他们的购车选择无关。
大多数人买纯电车，还是会优先考虑特斯拉这个价格区间。
电动车价格敏感度高
上个月，Model 3和Model Y两款车销量狂涨7万，说明一个现象，很多消费者购买电动车的预算和预期集中在25万左右。
没有人说奥迪Q6L e-tron不好，但如果你比其他电动车贵10万，我就会选择避开。
归根结底，一汽奥迪认为奥迪Q6L e-tron在驾驶辅助、三电系统方面都有，而且是纯电平台，竞争力应该更强。
但遗憾的是，定价过高。
在国内市场，尤其是在购买电动车时，品牌是否豪华并不重要，关键在于价格是否合理。
电车核心实力展示
驾驶辅助和三电系统是电车的基本实力，而非溢价卖点。奥迪Q6L e-tron表现不错，但真正有想法的人并不多。
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