2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道，世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）的聚光灯下，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着那台醒目的53号赛车，以领先第二名近4秒的压倒性优势冲过终点线。他身下的820RR-RS赛车，来自一个成立仅两年的中国品牌——张雪机车（ZXMOTO）。
这个胜利的意义远超一场普通的分站赛冠军。这是中国摩托车品牌首次在WSBK赛事中夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。比赛结束后，身在重庆组织团队观赛的张雪激动得泪流满面，冲到台上挥舞国旗，朝天怒吼：“我们赢了！”
然而，胜利的光环尚未褪去，一场远比赛道更复杂的舆论风暴已悄然降临。夺冠的张雪，这位以技术狂热著称的创始人，很快发现自己从产品缔造者转变为舆论焦点人物——他对小米创始人雷军及SU7 Ultra挖孔机盖事件的评论迅速引发热议，而前东家凯越机车直播间一则耐人寻味的标题“在你来之前，我们就已经是冠军了”，更是将这场本应纯粹的胜利庆典，推入了国产摩托车行业微妙且复杂的“江湖”之中。
这场隔空互动与话语交锋，究竟是无心巧合还是有意为之？张雪的“直言不讳”是技术创始人的本色体现，还是公关策略的失误？在流量与荣誉齐至的时刻，这位刚登上世界舞台的中国摩托车品牌创始人，面临的挑战才刚刚开始。
夺冠带来的关注度，犹如一台超级放大器。短短几天内，张雪机车不仅获得了前所未有的品牌曝光，其创始人张雪的言行举止也被置于公众显微镜下。
这种关注度的转变几乎是瞬时的。比赛结束后，张雪机车创下的历史首冠迅速成为社交媒体热议话题，中国摩托车品牌首次在顶级赛事中打破欧美日垄断的象征意义，让张雪和他的品牌收获了远超产品本身的影响力。流量在带来赞誉的同时，也带来了审视——作为品牌灵魂人物的张雪，其公开发言开始被逐字解读、快速传播。
争议首先来自他对科技界另一位“顶流”企业家的评论。在采访中，张雪谈及小米SU7 Ultra挖孔机盖事件时表示：“如果我是雷军，我一定会在挖孔机盖事件的时候，给你两个选择：第一，退机盖的差价。第二，没有提车的，退单。”他认为，“这两件事其实做好了，别人黑你的点就会大幅度降低，而且对他来说又没有任何影响，因为你并不愁订单。机盖全退才多少钱，那个钱对口碑、对影响来说，完全忽略不计啊。”
尽管他在同一采访中也表达了对雷军的敬意，称雷军“非常牛逼”“造车也很快”“经常冲在一线”，但关于“退差价或退单”的建议仍引发了两极分化的反响。一部分人认为张雪的建议充分体现了对消费者权益的尊重，是处理争议的明智方案；另一部分人则认为这种公开点评其他企业家的行为不够礼貌，甚至被视为“没资格指点顶级企业家做事”。
就在张雪言论发酵之际，另一个同样微妙的声音加入战局。凯越机车——张雪曾作为联合创始人参与创立的品牌——在其官方直播间挂出了引发争议的标题：“在你来之前，我们就已经是冠军了”。这句被网友普遍认为“内涵”张雪的表述，迅速成为又一个舆论焦点。尽管凯越随后发布声明解释称，该标题是为回应恶意否定凯越过往成绩的言论，并非针对张雪个人，并表示“从未否定‘雪总’曾经是凯越的灵魂”，但争议已然形成。
短短数日，张雪从夺冠的技术创始人，变成了身处复杂舆论场的话题人物：一边是破纪录夺冠带来的鲜花与掌声，一边是因直言引发的争议与讨论，还有与前东家之间若隐若现的微妙张力。
张雪的沟通风格，在摩托车圈内早已为人所知。归纳他的公开表态，呈现出几个鲜明特征：直接坦率、技术导向、敢于批评、略带“火药味”。这种“技术直男”式的表达，既是他的标签，也是他面临的挑战。
从收益角度看，这种直率的沟通风格成功塑造了一个“真实”“专业”“敢说真话”的技术派创始人形象。当他在采访中毫不避讳地谈论技术细节、分享造车理念，甚至对行业现象提出批评时，这种“不绕弯子”的态度吸引了一批特定的受众——那些欣赏直率风格、重视产品硬实力的硬核机车迷和创业者群体。在信息过滤日益精细的时代，这种“非典型”的企业家形象反而成为一种稀缺资源，帮助张雪在众多品牌创始人中脱颖而出。
然而，硬币的另一面同样锋利。这种沟通风格可能被视为缺乏公关技巧，容易引发不必要的品牌间摩擦。公开点评其他企业家的决策，尤其是涉及具体争议事件时，存在被断章取义或过度解读的风险。在小米SU7挖孔机盖事件中，尽管张雪对雷军的整体评价积极，但关于“退差价或退单”的建议仍被部分小米粉丝解读为“碰瓷”或“教雷军做事”，这种潜在的品牌冲突，对初创品牌而言可能带来不可预见的声誉风险。
将张雪的沟通风格置于更广阔的视野中对比，可以发现不同企业家的差异化策略。雷军通过亲民、周到、善于借势营销与用户互动的沟通方式，构建了强大的品牌亲和力与粉丝文化；而埃隆·马斯克则以兼具颠覆性言论、个人情绪化表达与宏大叙事能力的复杂模式，创造了独特的个人品牌效应。每个策略都与品牌发展阶段、行业特性及个人特质紧密相关，没有绝对优劣，但都需要与整体战略相匹配，并妥善管理潜在风险。
对于张雪而言，一个值得观察的问题是：这种“技术直男”式沟通，在塑造品牌形象的同时，是否能够随着品牌成长而进化？当张雪机车从专注性能的小众品牌，逐渐走向更广泛的消费市场，创始人的沟通方式是否需要相应调整？这可能是这位技术创始人面临的新课题。
凯越直播间标题引发的争议，远非一句简单的“表述不当”可以完全解释。这场隔空互动背后，牵扯着一段国产摩托车行业内部从合作到分离的往事，也折射出当前中国摩托车品牌激烈竞争的新生态。
张雪与凯越的关系始于2017年。当时张雪作为联合创始人参与创立凯越机车，据资料显示，他离职前持有凯越35.88%的股份。在凯越期间，张雪为品牌注入了“专注性能”的核心灵魂，推动公司参与达喀尔拉力赛并成为中国第一支成功完赛的车队。然而，到了2024年初，因理念不合，张雪选择离开。
根据公开信息推测，分歧的核心可能围绕技术研发与短期回报的平衡展开。张雪作为典型的技术派，14岁修车起步，半职业赛车手出身，对机械有着极致的追求。他主张将公司利润全部投入研发三缸发动机等新技术，并冲击世界顶级赛事；而凯越的其他股东更倾向于稳健经营、快速盈利。这种“匠人与商人”的路径对立，最终导致了分道扬镳。离开时，张雪做出了一个惊人决定——净身出户，放弃了所有股票、职务和补偿。
从合作伙伴到潜在竞争对手的身份转变，为双方关系增添了复杂色彩。张雪离开后创立了以自己名字命名的品牌“张雪机车”，这种将个人声誉与品牌完全绑定的做法，既是决心也是风险。而凯越在失去“技术灵魂”后，面临的则是战略调整与品牌重塑的挑战。
双方在产品定位、技术路线上的潜在分歧，进一步加剧了这种微妙态势。张雪机车在成立之初就瞄准高端性能市场，其搭载100%自主研发、拥有完全自主知识产权的819cc直列三缸水冷发动机，完全体现了张雪“没有自研发动机，国产摩托永远受制于人”的技术信仰。而凯越则在原有基础上继续发展，双方在目标市场、性能取向等方面可能存在差异或竞争关系。
这场隔空互动，实际上是中国摩托车行业内部竞争日益激烈的一个缩影。随着国产摩托车品牌集体向上，争夺市场份额与话语权成为新常态。这种竞争不仅体现在产品技术、市场营销层面，也延伸至舆论场和品牌叙事中。创始人的个人影响力在当代品牌竞争中日渐凸显，成为不可忽视的竞争维度。张雪与凯越的互动案例，展现了国产摩托车行业“内战”的新形态——既有推动技术进步与市场活力的良性竞争，也可能伴随着品牌间的微妙张力甚至口水战。
张雪当前的处境，是个人风格、流量效应与行业竞争共同作用的结果。夺冠带来的巨大关注，将他从相对小众的摩托车圈推向了更广泛的公众视野；直言不讳的沟通风格，在塑造独特个人品牌的同时，也带来了潜在的公关风险；与前东家的微妙互动，则揭示了国产摩托车行业内部复杂的竞争生态。
在注意力经济时代，初创企业或新锐品牌创始人面临着一系列新考题。如何在“真实表达”与“公关风险”之间找到平衡点？如何利用好流量红利推动品牌发展，同时避免被流量反噬？企业家公开评论其他品牌的边界在哪里？这些不仅是张雪需要思考的问题，也是所有在公众视野中成长的企业家共同面临的挑战。
张雪在采访中曾坦言，自己“不喜欢创业，只想造车”。这种对产品的极致热爱，或许是支撑他走到今天的核心动力。当他站在WSBK领奖台下挥舞国旗时，那份激动与骄傲，折射的不仅是个人成就，更是中国制造从“弯道超车”向“直道硬吃”转变的时代缩影。
无论争议如何，张雪与凯越等品牌的动态，都反映了国产摩托车领域正在经历的深刻变化与激烈角逐。技术路线与品牌理念的碰撞，匠人精神与商业逻辑的交锋，共同构成了这个行业的复杂图景。这场始于赛道、蔓延至舆论场的“江湖故事”，其后续发展依然值得关注。
企业家该不该公开评论其他品牌？张雪的“直言不讳”是圈粉还是招黑？说说你的看法。
全部评论 （0）