华为智驾下放到20万以内车型，这消息传出来的时候，我朋友圈炸了锅。尚界H5作为上汽五界的最后一位平民选手，本来被寄予了挺大期望。毕竟，十几万就能买到带华为ADS智能驾驶的车，这听起来性价比特别高。上市前小定突破15万辆，看起来也很厉害。但等10月底的销量数据出来时——才六千多台，差距明显，火爆没那么现实。
我刚才翻了下笔记，发现H5从合作签署到上市仅用了7个月。这样速度在汽车行业里算快的。这说明上汽确实想抢时间，先把华为高阶智能驾驶技术下放到20万以内市场，但速度快带来研发配套的平衡问题也蛮难。研发就好比你盖房子，时间太紧，水电暖管这类细节经常来不及精细打磨，最后占便宜的是捷径和权衡成本的环节，而消费者直观感受就是配置差异。
说回价格和配置。H5有6个版本，最便宜的三个版本仅搭载华为ADS的基础版，起价15.98万。这基础版在日常代步上功能够用，朋友买来上下班用车也觉得挺省心的，毕竟华为智驾基础功能已经够日常用。但是如果要满血华为ADS4高阶版，起售价直接跳到17.98万，再加上1.2万的智驾选装包，顶配版本落地得至少22万。你说这和大多数消费者想象中的十几万带高阶智能驾驶落差大不大？老实说，我觉得心理预期落差是影响销量的关键。
再加上充电速度的问题，尚界H5全系只搭载400V充电平台。很多竞品像比亚迪汉或者蔚来早都开始用800V快充了，充电5分钟能多跑几十公里的感觉已经被消费者熟悉和期待了。作为买新能源车第一桶金的用户，充电时间和便捷性是第一关注点，这点尚界H5确实被吐槽多。反倒是那句老话，有技术不一定有最优体验。
这价格区间的竞争真的是鸡爪绣球舞。15-20万区间，比亚迪、吉利、零跑的内燃加电动混动SUV、轿车，产品齐活得很。对比起来，尚界H5的最大亮点很明显就是华为智驾，但价格上对比竞品没拉开太大差距。往上走，20万左右档位岚图和阿维塔开始展现更高规格和更丰富配置，给消费者明显更多可选空间。消费心理很现实，多花点钱买配置高的在这个价位段很常见。
我跟销售小王聊天，他说：大定至少5万，车子四周提不来，等得人烦。我有点理解。你说买车高兴，等车等到焦躁，不是体验好到哪去。话又说回来，有朋友10月初小定，到11月11号就交上车了，这速度在2023年底也还可以了。只是等车时间长，加上价格和配置没对上消费者胃口，这组合就像一道微妙的算术题——销量就没那么乐观。
我估算了一下，像顶配H5全下来22万左右，同样价位拿去买比亚迪宋PLUS DM-i，价格差不多但配置或者空间实用度对比有优势，平时通勤、家庭用车更合适。还有用户可能看不上平民车的智驾，觉得不如直接上更高价位车型。反过来说，没有钱买起步车配高阶智驾，就不会买尚界H5的低配。某种价格凹陷形成了销售断层。
刚才说销量不火爆的话，有趣的是我的一个老朋友说：我觉得很火爆啊，今天下的单，得等4—6周。这让我反思，是不是我们拿官方销量和圈层感受来解读市场存在偏差？或者说还没真正爆发，只是市场反应没有想象中快。我自己也没细想过，或许尚界H5正在一个养气期，毕竟华为智驾技术太先进了，用户需要时间惯和认可。是否能像某些爆款那样一夜爆红，还是要看华为与上汽接下来如何调配配置和价格。
说到配置，我想到了供应链的现实。研发就像厨房做菜，好的菜式再好，如果材料不好，或者火候没掌控精准，最后端上桌的味道就差别挺大。尚界这速度冲上市，是不是材料（零部件）拿得不够充裕或高级，导致成本控制下没办法配齐理想配置？比如充电平台只能用400V而非800V的背后，不只是设计问题，有可能是电池供应链、快充模块采购受限所致。这段先按下不表。
这些价格和配置的拉锯，是不是还和渠道预期有关呢？据一个渠道负责人说：消费者最想看的是性价比，有华为智驾加持的车型，起步价别高，销量才能上去。换句话说，承诺十几万带华为智驾，没做到全系覆盖，消费者信心就会打折扣。你说他们是否愿意等？恐怕部分消费者中途就转向了竞品。
我有点嫌麻烦，但也好奇：华为这套ADS4高级智驾到底有多少用户真正用得上、用得起？毕竟技术先进不等于刚需，这就跟买车配大屏或者全景天窗一样，有的就是买了摆设罢了。是功能过度设计还是位置准确？我没深入数据，但这可能是一笔糊涂账。
说到价格调整，降价一两万否，或标配高阶智驾这条路，资金压力和利润空间也是一大担忧。毕竟华为智驾技术在外面买套软件授权都不便宜。价格下调，企业能做到几成利润？这本身也是汽车厂商不得不做的生意平衡。
我问你：你愿意为华为智驾多付多少价格溢价？是几千？还是几万？这种理想和现实的差距，可能是未来新能源汽车市场里，最耐人寻味的存在。
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