最近和一个老友聊起智己LS9，聊到它的续航能力时，他半开玩笑地说：能跑这么远，打个比方，差不多就是从北京到郑州来回没加过油？我当时脑子一转，粗粗算了算，这个400公里级的纯电续航加上1500公里的综合里程，确实让这种大块头SUV的使用成本下降不少，油耗也降低到6.5L/100km，在同价位SUV里真算不错。
智己LS9放在30-40万的价位段，真的是蛮杀同级对手的。尤其是它的52kWh和66kWh两种大电池配置，和宁德时代合作的超级骁遥MAX三元锂电池，不光续航拉满，关键是它的低温表现相当让人放心。零下20度电量还能接近常温95%，曾经我断章取义说过新能源车冬天续航衰减大，这款车的电池技术算是打了我脸，实际用下来那个冷天表现爽朗得很。
再说性能和底盘，1.5T增程发动机+前后双电机四驱，综合功率接近400kW，4.9秒破百，这加速感跟同价位领克900、猛士M817比起来绝不落下风。尤其灵蜥数字底盘3.0那套后轮随动转向，开过LS9才知道，转弯灵活度简直让我怀疑是不是开了辆小型车，转弯半径4.95米，这居然是大SUV的尺度。你也知道，大颗车开个掉头不难受才怪。
至于豪华感，我刚才翻了下笔记，记下了全车用料：Nappa真皮、木纹饰板，还有B&O 25扬声器系统。说到这儿，给我发微信的朋友抱怨家里这辆普通中型SUV配置简直没法比，我也只好耸耸肩。氛围灯延伸到后排的设计，是那种能让司机和乘客同时享受的细节，当然售价比领克900更亲民些，也许能满足更多人的豪华梦。
不过说实话，辅助驾驶这块我有点犹豫。搭载520线激光雷达、英伟达Thor芯片，算力700TOPS，L3级别感知能力令人期待。但相比领克900使用了两颗激光雷达、虽然线数较低但软件成熟，究竟谁更稳妥我说不好。毕竟实际路况复杂，数据多并不代表全是优势——这段先按下不表。
对手方面，领克900是销量明星，月销破七千大关，15%的价格空间里，领克优势在于车载屏幕分辨率和后排娱乐旋转座椅设计；猛士M817则主打非承载车身越野硬核，适合玩极限路况；问界M8号称含华量超高，软件硬件一应俱全，销量过2万台；腾势N9加了三电机和智能蟹行，动力和灵活性都挺突出。相比之下，智己LS9凭借长续航、舒适配置和不错的综合价格，打造了一个均衡饱满的产品态势。
说个细节，昨天听修理工说，智己LS9的电池保护结构设计复杂，换句话说，维修成本肯定要高于普通插混车型，我之前一直以为增程电池结构简单不易损，这下又得调整看法。更重要的，是这车的成熟度，集团背书加上70年造车历史，给这款新玩家加了不少安全感。
我还没细想过，智己LS9这续航和性能配置，能不能成为大城市通勤加周末自驾的理想SUV？毕竟纯电续航四百多公里已经超过了一半插混车型的综合续航了，油耗低又舒适，停车位恰好适合它灵活掉头空间，是不是能形成城市家庭的第二辆车范本？
顺带提一个不着边际的猜测，随着越来越多SUV搭载520线甚至更高线数激光雷达，会不会导致自动驾驶硬件成本被拉高，进而影响车型售价和保值率？这块我心算了一下，保持700TOPS算力不变，激光雷达硬件升级可能占整车芯片成本15%-20%，等于是增加5000-8000元不等的成本，这部分车企最后咋消化还真是讲究技艺。
看完这组9字头的新势力，我们也得问问，增程+超级电池的路子走到底是不是大势？毕竟小鹏也在打类似组合牌（G01可达430km续航），未来谁能真正把技术和价格打出漂亮的组合拳，消费者也许才是真正的赢家。
你要是让我选，我倒挺想试试那套后轮随动转向系统和800V高压平台的配合，毕竟大车灵活起来比小车还爽，这可不是随便哪个豪华SUV都敢搞的配置。这细节，就像三把零重力座椅那样，看似小玩意儿，其实坐到身上是真有感受的——你说呢？
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