最新申报的 10 款新车，未来三个月将陆续上市！我听到这个消息，就是觉得行业又有点活力了。毕竟，竞争激烈的车市，没有新车的不断补充，感觉像是开车没油，没劲。来看具体的：大众安徽和众 082、星途ET73、极狐阿尔法S6四驱版、奥迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron，再加上火火火的萤火虫6、奔腾悦意087、东风奕派 eπ0078、相对新鲜的小鹏X9 Ultra，以及一汽红旗的天工0610，东风风行的星海X5。哇，这组合真炫。
我先说说这些车的布局，毕竟我在研发和供应链那块混迹一段时间。你知道的，大众、奥迪、奥迪的纯电车，供应链那叫一个密不透风。比如大众安徽和众 082，看名字就知道可能是大众安徽在国内的特别项目，像邻里家族中的大个儿，怎么想都得比它之前版本更新新鲜。估算一下，这个082后面系列能不能冲击到十万块以内？目前看不到一种可能，但全新平台意味着成本会变动，可能更便宜也不一定。
星途ET73，听名字就知道是个AI系的SUV，估计会主打年轻人。星途在SUV上的布局很清楚，除了看起来中规中矩的外观，车内智能系统就是卖点。光开车的这么多年，我发现，也许未来补贴退了，大家更关注用得住的智能。这个车如果能走量，利润会提升不少。为什么我这么说？因为智能化带来的议价空间小，卖得多利润客观上能平衡在一块。
极狐阿尔法S6四驱版，轻轻松松就让我联想到极狐的突破。作为合资纯电新贵，我猜它的目标之一是抗衡特斯拉和蔚来。说实话，极狐的供应链其实算比较灵活了，比以前那个狐妖神仙。是不是可以自信一点说：极狐正用后发优势，慢慢追赶？不过这里得打个折扣，因为所有造车新势力都得面对一个问题：供应链的稳定性。
奥迪Q6L e-tron 和 Q6L Sportback e-tron，都是奥迪在纯电SUV上的护城河。我一直觉得，奥迪的品牌和工业化能力，是他们的两大底气。尤其是Q6L，它的基础车身可防水防尘，电池也用的劲量做的更密实一些——但价格嘛，估计得在35万上下，门槛比特斯拉还要高几分。有人问我：你觉得奥迪真打得过特斯拉？我说，绝对能，但要看细节安排。
再说说我刚才翻了下笔记/相册的火苗——萤火虫6，这个名字蛮有趣的。纯电的小车，可能是京东或者某个品牌的小而美落地车，实际能不能代表市场趋势？我不是很确定，但我感觉火焰很值得期待。平心而论，做纯电的小车，成本控制很关键。这个萤火虫6可能是想突围，小成本就想跑量。但是，跑完量之后利润怎能保证？这是个问题。
还有奔腾悦意087，这车一直让我琢磨。奔腾在自动挡市场还算有点基础，但要在纯电路线成功突破，得靠啥？价格，颜值，续航，还是智能？我觉得，它的优势可能在性价比上，毕竟奔腾面对的用户多是对价格很敏感的。
接着是东风奕派 eπ0078，名字怪怪的，但我觉得很接地气。纯电版可能是东风今年的黑马，视频、话题里能看出，它的核心点在于实用。这个车型，大家是不是有点期待？但问题是，供应链上从零到一的实用性，也得靠研发来保证。我之前遇到不少类似项目，花了钱，花了心，又交不了货，挺惆怅。
至于我说的小鹏X9 Ultra，嘛，纯电大块头。去年我还见过它的早期设计模型，那天公司内部一个工程师说：这是个大手笔啊，别看体积大，技术追上特斯拉没问题。Ultra版本意味着可能更续航、更快，走的也更高端。这里的疑问是：它能不能在市场站稳脚跟？尤其竞争激烈的时间点，好多号称旗舰的车其实也沾了一手泥。
再说这个一汽红旗天工0610，名字跟传统的天工大族差不多。它定位也许是中高端，至少看起来，红旗磨刀霍霍向远方。老实讲，红旗一直在努力打品牌，探路新能源。我猜它的研发会用到一些跑量的新工艺，比如模具快速响应，但供应链的反应速度比不过合资那边的时间定制。我个人感觉，红旗要是能用好工艺，还是有机会的。
东风风行星海X5，哎呀，名字叫得挺浪漫。实际是一款中型SUV，也就是说，面向家庭用户。这个细节挺重要，因为家庭用户用车最讲究的除了空间，就是智能和安全。你知道我一直担心，国产车哪怕价格再低，安全和可靠都得硬着头皮扛过去。这个X5，估计也是在追求性价比上做文章。
（这段先按下不表）我一直觉得，新能源车的可能不是哪款最贵，而是哪款最实用、性价比最高。这可是个细节活。车的续航——我估算，百公里成本大概在1.2块左右。你了解吗？我其实没细算过，但粗心点算，电池用一块能跑250公里，要考虑维护成本，可能跑满五年差不多能算个账。
对比这些新车，我突然发现——除了极狐和奥迪，很多都是想走价格亲民路线，给年轻人的。你觉得呢？有没有发现，现在很多新车都在拼智控、拼颜值。但是，硬要说，谁能打败谁还早，市场太碎。
说到这儿，要不要猜一猜：这半年，谁会逆袭？其实我也没个确切答案，就是感觉：若真能，把稳定的供应链和技术落在实处，可能就赢了。
（这段先按下不表）嘿，你有没有觉得，这几年车企除了研发创新，其实更像在应付供应链和成本？我经常被问：为什么一款车，从设计到生产，要经过这很多环节。而且，把供应链的连续性保证好，才是真的难。以前我有次跟供应商聊天，他说：做车不就是拼拼价格，但关键还在交货速度。顿时我就明白了。
不过啊，要说最后能跑得远的，除了技术，还是耐操——这其实跟人一样。写得啰嗦点，你了解一辆车，除了它的配置、续航、价格外，还得看它站得住吗？像我朋友说的：买车就像买房，能用十年才是理想。但实际上，十年这个时间在汽车行业意味着什么？我猜，只能看它的持续改进。
（这段放到这里，先休息一下）
总的说：未来三个月里，这帮新车上场，不光是看颜值，更多的是看细节活和后续的量产速度。你问我：是不是所有车都要走智能+实用路线？我其实没啥底气，但这个趋势我看得挺清楚。
不过啊，回想起一个细节，我还得问：你觉得，未来谁能把用户心理摸得更透？国内的市场变化快，小改款就能搞起一波热潮。车企不就是满足人们想要的那一面嘛。
（这段先按下，不表）
你说，现在买车，除了预算，还特别看未来感。我猜，强的品牌会用更好的资料库、AI反应速度，占据消费者的心智。是不是？但话说回来，光会炫耀不等于稳。这也让我想起，研发打基础的那些过程，大家看不到的。
还是那句话，未来的车，可能不光靠硬件说话，更靠心理战。你会不会觉得：我们其实都在等待一场变革，但其实只是一辆车，把用户用得开心不被骗才是真的硬道理。
哎，不自觉就跑题了。你觉得，未来的车是不是更像家里的小伙伴？还是说，还是得追求硬核实力？这个问题，留给你了。
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