月销34088辆，一个数字，把长城逼到了墙角。
坦克12月卖了21129辆，曾经霸榜的王者，被方程豹的钛7一款车就甩开了将近13000辆的差距。 这不是追赶，这叫碾压。 2025年全年，硬派越野的销量冠军，从长城手里，硬生生被比亚迪的子品牌方程豹给抢走了。 就差了那不到2000台，但所有人都明白，天，已经变了。
过去的硬派越野是什么？ 是男人的大玩具，是轰鸣的V6发动机，是看得见摸得着的三把机械锁，也是动辄十五六个油的“油老虎”。 圈子就那么大，玩的是情怀，拼的是硬桥硬马。 坦克300把这扇门推开了一条缝，让更多人尝到了方盒子的甜头。 但真正一脚把门踹开，让全家老小都能挤进来看看的，是方程豹。
说白了，方程豹的赢，赢在它根本就没想只跟坦克在泥地里摔跤。
你想啊，一个家里就一辆车的人，敢买坦克吗？ 天天在城里堵着，油耗看着都心惊肉跳；想让孩子在后排看个动画片，车机系统卡得跟十年前的山寨平板似的。 这些痛点，以前玩越野的人觉得不是事儿，能忍。 但对绝大多数想买台“又帅又能装”的家庭用户来说，这都是劝退的死穴。
方程豹的DMO平台，干的就是“我全都要”的事儿。 非承载式车身？ 给你。 三把锁？ 不过是电信号控制的“电子锁”，响应更快。 它用一套以电为主的混动系统，把城市通勤的油耗给你打到了8升以下。 越野能力没打折，家用成本打了个骨折。 再给你配上两块大屏、能连续对话的语音助手、高速上能自己开的辅助驾驶它把一个硬派越野车，生生做成了“全能六边形战士”。
这才是对长城真正的降维打击。 坦克的Hi4-T，骨子里还是燃油车思维，发动机是主角，电机是配角，油耗和响应天生有瓶颈。 机械素质是牛，但在这个智能电动车都开始谈“AI大模型上车”的年代，你车机流畅度不如人，智驾方案落后半代，用户用脚投票的结果，就是豹5在30万级别站稳了，而更狠的钛7，直接杀到了18万起。
这个价格，买一台看着比城市SUV酷、能偶尔撒野、日常开着还不肉疼的方盒子，对小镇青年、二胎家庭、追求个性的白领来说，诱惑太大了。 34088辆的单月销量，不是从坦克的铁粉那里抢来的，是从整个家用SUV的大池子里吸过来的血。
长城急了吗？ 看看这半个月的动静，就知道不是急了，是杀红眼了。
以前坦克推新车，那叫一个稳。 现在，直接双车齐发，高低搭配，明牌狙击。 一款，是内部代号可能叫“坦克300 PLUS”的紧凑新车。 谍照里看得清清楚楚，车身后段加长了，就为了把后备箱和后排空间做大，直指钛7的“家用舒适”命门。 归元平台、新的Hi4-T、8295芯片、长城最强的智驾系统全给装上。 目的就一个：在18-22万这个价位，跟钛7贴身肉搏，把丢掉的家庭用户市场抢回来。
另一款，是更震撼的坦克800。 车长超5米2，造型方正如移动城堡，网上都叫它“保定库里南”。 这车的心思就更深了：你方程豹不是用科技和性价比打我吗？ 我直接跳出你的射程，用你还没有的“超豪华燃油越野”来立标杆。 3.0T V6插混甚至4.0T V8的大排量，空气悬架，顶级内饰。 它要锚定在50万甚至更高的价位，告诉市场：越野的豪华和血统，我长城依然说了算。 这既是为了拉升品牌，也是预埋一颗棋子，万一未来高端电动越野风起，它能随时变身。
这一手“下探上攻”，牌路清晰，但背后全是不得已。 因为市场的规则，已经彻底被改写了。
硬派越野的蛋糕，因为电动化和智能化的加入，突然被做大了好几倍。 过去的竞争，是零和博弈，你多卖一台我就少一台。 现在的竞争，是方程豹们开着挖掘机在开拓新大陆，长城如果还守着自己那座城堡，城堡再坚固，也会变成孤岛。 所以你看，长城也在疯狂补课：升级混动系统热效率、搞大模型提升车机、甚至开始在全国铺越野体验中心，想把“越野生态”这个传统优势做深。
2026年的北京车展，会成为第一次正面决战。 坦克的两张新牌会彻底亮出底裤，方程豹也不可能坐等，改款甚至新车必然跟进。 短期看，价格战和配置战会惨烈到极致。 长期看，胜负手只有一个：谁能把“越野强悍、城市省油、座舱智能、质量稳定”这四件事，做到最极致的平衡。
有人说，这是中国品牌的内战。 但我觉得，这场仗打到最后，没有输家。 坦克逼出了更快的自己，方程豹验证了技术路线的成功。 而我们这些普通消费者，是实实在在地用更少的钱，买到了几年前不敢想的产品力。 更重要的是，当丰田普拉多、Jeep牧马人还在为是否插电而犹豫时，中国的DMO和Hi4-T两套方案，已经成了全球越野车电动化的参考答案。
最后，我想抛出一个扎心的问题：当一辆18万的方程豹钛7，在沙漠里能轻松攀爬，在城里比丰田RAV4还省油，在高速上还能自动跟车我们到底还需要为那份纯粹的、“低效的”机械情怀，多支付多少万的溢价呢？
这个问题的答案，就藏在2026年每一个月的销量排行榜里。 评论区，我等你吵起来。
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