今天我开车出去跑了趟活儿，从里程表上的13504公里开始计起，一直开到13562公里才算停稳，这样一算下来，我一共跑了58公里。
路上呢，电量也跟着变了，出发的时候还显示有95%的电，等我停好车，就只剩下52%了，也就是说，这一趟路程我总共用掉了43%的电池电量。
我这辆车呢，是个续航大概120公里的版本，平时我们都说，充满电它理论上能跑120公里。换句话说，每用掉1%的电，按理讲它应该能跑1.2公里的路。所以，根据这个算法，我今天用掉的这43%的电，本来应该只能跑51.6公里才对。
但这次结果挺让我意外的，我实际跑了58公里，比它理论上应该跑的距离，足足多出了快7公里呢，差不多是预计里程的112%了。能跑出这么好的成绩，其实是有个小秘密的，那就是我今天走的这条路线，上下坡特别多，路况变化比较大。
电动车跟燃油车不一样，它有一个很实用的功能，我们叫它能量回收。简单来讲，就是在你开车下坡的时候，或者松开油门让车子自己滑行的时候，车子不是白白地把动能都消耗掉，它会把一部分这种多余的动能，重新转化成电能，再充回到电池里去。
这就好比车子在下坡的时候，一边跑一边给自己加血，等于是在帮你省电了，所以里程自然就跑得更远一些。
要是今天我跑的路，全程都是平平坦坦的，没什么坡度，那估计就很难达到这种超预期的表现了，里程肯定会更接近理论值。这种能量回收在城市里走走停停，或者山路多的时候，效果就特别明显。平时开车时的惯也很关键，比如踩油门别太猛，尽量保持匀速，少急刹车，这些都能在无形中帮车子省下不少电。
就算我这次在特定路况下跑出了112%的超常发挥，跟市面上其他同级别的电动车比起来，我这车在能耗表现上，也只能算是中等偏上的水平吧。大概也就是排在前面95%的车里头。
意思就是说，还有不少车比我的更省电，它们可能在空气动力学设计上更优化，车身更轻，或者电池技术、电机效率更高，能在平路上就达到特别低的能耗表现。要真正做到那种不论什么路况，都能把电用得特别省，跑得又远又稳，那确实需要更先进的技术支撑。
比如更聪明的电池管理系统，能更好地利用每一份电能，还有高效的驱动系统，都能让续航里程有实打实的提升。虽然我这次因为借坡下驴省了些电，但也让我看到了其他车型在省电方面的厉害之处，以及未来电动车技术在各种路况下提升表现的潜力。
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