Smart崩了：马年限定卖成笑话，谁在给年轻人“上税”？

Smart崩了：马年限定卖成笑话，谁在给年轻人“上税”？

限量一千台，比普通版便宜一万五，奔驰吉利联手背书。年初看到smart这张“马年开运”牌，还以为他们要绝地反杀了。

结果呢？一个月了，车没卖完，算盘倒是先碎了一地。

现在年轻人买车，哪个不是人形计算器？价格一算就露馅：所谓的开运版，因为没进购置税减免目录，提车得先补交一万二的税。一通操作下来，实际到手就便宜了三千块。

这哪是给车主开运，这是给自家财务“渡劫”呢。

要我说，smart这次促销翻车，根本不是销售填错了表那么简单。它精准踩中了当下市场里，一个品牌最不该踩的雷：既要端着“轻奢玩具”的架子，又想玩“薄利多销”的数字游戏。

这种拧巴，早就写在了smart这几年的产品线上。

还记得你印象里的smart是什么吗？是那个能在巴黎小巷里灵巧掉头的双门小精灵，是城市里的社交名片，好玩好停就是一切。可电动化之后，smart的胃口越来越大。精灵1号还算克制，到了3号就开始发福，5号直奔中型SUV去了。我敢打赌，没几个人能在路上第一时间认出那台胖乎乎的“精灵”。

最讽刺的是什么？是数据啪啪打脸。卖得最好的，始终是那个最小的精灵1号，占了品牌七成的销量。你拼命造大车想挤进家用饭局，消费者却用钱包告诉你：我们就馋当初那口“精致点心”。

恕我直言，smart现在最大的问题，不是什么产品力不够，而是“灵魂漂移”。它卡在了一个最尴尬的三角地带：论豪华调性，比不过MINI电动那种“死忠粉”文化；论实用和性价比，又被蔚来萤火虫这类“国民小车”按着打；论空间和家用，更卷不过主流国产SUV。

结果就是，想买玩具的觉得它不够纯粹，想买家用车的觉得它不够实惠。两头不靠，只剩下一地鸡毛。

更迷惑的是它的渠道策略。去年新能源市场什么环境？卷到刺刀见红，头部都在收缩战线准备过冬。smart倒好，反手就是一波逆势扩张，中国门店数量同比暴涨43%。可全年总销量呢？拢共就三万多台。我掐指一算，平均一家店一年卖一百来辆车。

这哪是4S店，这是在各大商场开“品牌形象快闪店”吧？高昂的运营成本最终摊到谁头上？还不是那些被“奔驰设计”光环吸引来的准车主。

所以，别再问为什么马年开运版卖不动了。这不是一台车的失败，而是一个品牌战略全面失焦后的必然结果。当你的核心卖点从“独一无二的驾驶玩具”，模糊成“一台有点贵的普通电动车”时，年轻人用脚投票，就是最直白的差评。

Smart曾经是城市先锋的代名词，如今却活成了自己最讨厌的样子：平庸，且算计。它用一次失败的促销，给所有想转型的“小众品牌”上了一课：你可以长大，但不能忘本。当算盘声比引擎声还响的时候，离翻车也就不远了。

只是可惜了那些还在期待“小而美”的消费者。这场马年开运的闹剧，你给打几分？