嘿，朋友们，今天咱们就来说说那个曾经的“跑车女王”玛莎拉蒂，从年卖1.4万台到现在只剩下1200辆，它到底是怎么把自己曾经的金光闪闪搞得一团糟的？
作为意大利奢华跑车的“三驾马车”之一，玛莎拉蒂曾靠近500个赛车冠军奖杯撑起了它的传奇，到了60年代，凭借第一代总裁车型，更是开创了“高性能豪华轿车”的先例。
短短十年里，这个曾让法拉利、兰博基尼都得让点儿脸的品牌，竟然从巅峰滑落到谷底，2017年在中国的销量还达到1.4万辆，可到了2024年，掉到只有1228辆了。
品牌的定位出了偏差，本来是贵族象征的，现在变成了炫耀财富的工具。
玛莎拉蒂的转折，起因于误解了“流量密码”的真正含义。
2011年郭美美的事情意外让玛莎拉蒂走进了公众视野，这个贴着“法拉利替代品”标签的豪华品牌，敏锐洞察到中国市场对炫富的渴望，放弃了百年传承的赛车血统，转而迎合“花少钱买大气”这种消费心态。
2013年，主力车型总裁的价格一下子从60万降到140万，而吉博力更是把入门门槛降低到了89万，正巧顺应了微商崛起的趋势。
那会儿，微信生态带火的千万微商，嘴里都嚷着得要一辆“划算又牛”的豪车当成身份的象征。
玛莎拉蒂和法拉利、兰博基尼一样，是那些价格还算亲民的豪车代表，自然成了不少人炫耀身家的首选。
2016年，有个微商品牌一次性买了11辆玛莎拉蒂当奖励，还搭配经销商推出了200元的“租拍套餐”，再加上鲜花礼炮的助阵，结果变成了全民“喜提玛莎拉蒂”的闹剧，越闹越热闹。
但奢侈品的根本原则在于稀缺性，一旦三叉戟变成了朋友圈里打卡的道具，那百年来积累的品牌气质就被彻底冲淡了。
就像摩根士丹利2024年奢侈品报告里说的，行业竞争更加激烈，放弃高端定位的品牌迟早会被市场边缘化。
主要的竞争优势完全丧失了。
比品牌形象崩塌还要更狠的是，玛莎拉蒂在产品方面完全败下阵来，彻底烂掉了。
2019年，法拉利正式宣布，到了2022年以后就不再为玛莎拉蒂提供发动机了，这一下子就把玛莎拉蒂的最大卖点给弄没了。要知道，它的车型用的3.0T V6和3.8T V8发动机都是法拉利马拉内罗工厂搞的，特别的声浪可是很多粉丝为了这个愿意掏钱的关键因素。
虽然玛莎拉蒂在2020年推出了自主研发的“海神”Nettuno发动机，拥有630马力的惊艳参数，但这款3.0T V6发动机没法再现昔日的辉煌，而且只装在高端车型上，根本难以扭转销量下滑的局面。
产品更新慢得让人吃惊，主打SUV的莱万特都上市9年了还没有真正的换代，而吉博力的车型寿命居然长达12年，内饰设计和车机系统还停留在十年前的水平，被网友打趣说：“开着百万级豪车，用诺基亚的感觉”。
更糟糕的是它的保值率表现，据中国汽车流通协会的数据显示，2024年保时捷的保值率高达69%，可玛莎拉蒂却出现了严重倒挂，三年车龄的保值率连50%都不到。再加上那天价维修费和敷衍了事的售后服务，完全把核心消费人群吓跑了。
电动化转型雷声大雨点小，推进得不那么顺畅。
在汽车行业朝着电动化和智能化转型的紧要关头，玛莎拉蒂的反应慢半拍，结果错失了扭转局势的绝佳机会。
2023年推出的纯电SUV Grecale Folgore，起价差不多90万，没想到不到一年就降到三十多万了，但依旧没人关心。
一提到竞争对手保时捷，人家早就把Taycan系列铺开，稳稳占据了高端电动市场。而国产的蔚来、理想这些新势力，凭借丰富的配置和智能体验，吸引了大批追求豪华感的车主。
玛莎拉蒂遇到的困难可不单是个案，斯特兰蒂斯集团底下的14个子品牌都表现得不太亮眼，集团资源分散，搞得玛莎拉蒂的转型也很吃力。
在中国市场，豪华车的买家们已经不再只看品牌名字，而是更注重产品本身的实力和品质，不再为那些表面光鲜的品牌溢价买单了。
玛莎拉蒂既比不过法拉利的顶尖性能，也不敌国产新兴品牌的先进科技，陷入降价、品牌缩水、销量下降的恶性循环，这结果也就不足为奇了。
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