我先说个事儿，特斯拉那个缺一块的方向盘，头回见实车的时候我也觉得挺酷。
科幻。
有牌面。
结果坐朋友车上体验了一把（那天还下着雨），掉头的时候我愣是没摸着上半圈该在哪，手心全是汗。朋友倒是习惯了,跟我说"熟能生巧"。我当时就想,这玩意儿要是碰上紧急情况,等你"生巧"的功夫,说不定人都飞出去了。
现在中国直接出手禁了,从2027年开始,半幅方向盘在国内就别想拿到认证。消息一出来,网上吵得挺热闹,有人说这是保守,有人说是多管闲事。但你仔细看看这次新标准里那些细节,就知道这事儿压根儿不是瞎管。
新规里有一条特别狠:方向盘上得有十个明确的点位来测撞击负荷。什么意思？就是万一出事故,安全气囊炸完又瘪了之后,你二次撞上方向盘,那十个位置得能扛得住、不能硬怼你的胸口或者脸。半幅方向盘缺了一大块,你让人家怎么测这十个点？测不全,那就过不了关。
说穿了,这就是在拿命开玩笑和较真之间划了条红线。
特斯拉当年推这设计的时候,逻辑其实挺清楚:反正以后都自动驾驶了,方向盘只是个摆设,能看清仪表盘不就行了？听着没毛病。可问题是,现在的自动驾驶到底能不能全天候、全场景靠得住？咱们摸着良心说,还差得远。你让车主平时开着爽,关键时刻接管却因为方向盘缺一块摸瞎了,这不是坑人吗？
丰田那边倒是配了线控转向,方向盘和轮子之间没机械连接,理论上不用转那么大角度。但线控这玩意儿,说白了就是全靠电子系统撑着。电子件要是出了岔子（虽然概率小,但谁敢说绝对不会）,那会儿你手里握着个半圆形的塑料疙瘩,能干啥？
有一句说一句,设计可以天马行空,但安全底线不能让步。
这次禁令还管了另外几件事儿,比如安全气囊炸开的时候,方向盘上那些装饰件、按钮不能崩你一脸；还有衣服袖子不能被方向盘上突出来的拨杆勾住。你别觉得这是小题大做,真出事的时候,哪怕零点几秒的耽搁,都可能是生死之别。那些花里胡哨的拨片、按键,平时看着高级,撞车那一瞬间全是隐患。
我知道肯定有人要说:那国外不也有人用半幅方向盘吗？怎么就中国管得严？
这话得反过来问:别人不管,咱们就得跟着不管？上周刚禁了隐藏门把手（包括车外和车内的）,这周又盯上半幅方向盘,节奏确实挺快。但你看那些规定的生效时间,2027年1月1号,还给厂家留了一年多过渡期,不是一刀切。这叫啥？叫既给行业时间调整,又不拿老百姓的命开玩笑。
而且这次新标准编号是GB 11557-202X,属于国标层面的硬性要求。以后但凡想在中国市场卖车,就得照这个来。有人觉得这是限制创新,我倒觉得,这是在告诉那些车企:你可以整花活儿,但别把安全当儿戏。
特斯拉也好,丰田也罢,要么把半幅方向盘改回完整的,要么就拿出真正靠谱的自动驾驶或者线控技术来配套。光靠概念忽悠人那一套,在中国这儿估计是走不通了。
其实站远了看,这两年中国在新能源车领域的动作,已经不只是造车本身了。从电池标准到充电接口,再到现在这些安全细则,话语权一点点往这边挪。以前是欧美定规矩,咱们跟着学;现在轮到咱们定规矩,让别人来适应。这变化,说实话挺提气的。
但也别光顾着骄傲,新规落地之后怎么执行、会不会有厂家钻空子、消费者能不能真正受益,这些才是接下来要死磕的地方。毕竟规矩再好,执行不到位也是白搭。
现在给车企的时间还算充裕,2027年之前拿到认证的半幅方向盘车型,还能再卖一年左右。这段时间够他们重新设计、测试、量产。如果到时候还有哪家非要硬刚,那就只能说再见了。
市场就是这么现实,你可以不服,但规则摆在那儿,要么改,要么滚。
最后说一句,这次禁令到底是管得宽还是管得准,等几年后事故率的数据出来,自然有答案。现在争来争去其实没啥意义,保住命比保住面子重要多了。
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