中国汽车出海新趋势
前两年，中国车企在俄罗斯市场那叫一个风光，很多关注汽车出海的朋友们应该都刷到过相关的好消息吧。
可没想到到了2025年，销量直接暴跌了25%，市场份额也从最高的62%掉到了52%。这时候，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口的新宠，第一大出口目的地。
中国车企在俄兴衰始末
短短三年时间，中国车企在俄罗斯从风光无限到狼狈撤退，到底发生了什么？
为什么俄罗斯突然翻脸，对曾经的“合作伙伴”开始步步紧逼？
中国汽车抢占俄罗斯市场
前两年，中国车企在俄罗斯市场那叫一个火，简直是有目共睹。可是一旦俄乌冲突爆发，欧美车企立马就撤了，一下子留出了大块市场空白，结果直接被中国品牌给填上了。到了2023年，中国品牌的市场份额从几年前的5%一下子飙升到了53%。六个中国品牌直接霸占了销量榜的第二到第七名，把起亚、丰田这些老面孔都挤到后面去了。
那时候，俄罗斯直接成了中国汽车出口的最大市场，按价值算，乘用车出口同比暴涨了543%，简直就是捡了个大便宜。
中国品牌在俄遇冷
那会儿，奇瑞的SUV在莫斯科的大街上随处可见，哈弗的展厅门口排队的人可不少，经销商们一个个忙得不可开交，两年时间，中国品牌的汽车展厅在俄罗斯就一下子飙到了三千多家。那时候大家觉得，这买卖肯定能一直赚下去。
可好景不长，2025年就成了一个转折点，形势急转直下。中国品牌在俄罗斯的销量直接掉到了68.5万辆，比上一年少了25%，市场份额也从最高的62%跌到了51.7%。曾经的“第一大市场”位置，也被墨西哥给抢走了——2025年，中国对墨西哥出口了62.52万辆车，而对俄出口只剩下58.27万辆，直接掉出了前三名。
政策调整卡住出口脖子
说到底，这背后其实就是俄罗斯一轮又一轮的政策调整，直接卡住了出口的脖子。所谓的“翻脸”，其实早就有预谋，就是为了保护自己的产业。
2024年4月就是一个明显的信号。俄罗斯突然宣布，从中国经中亚国家中转到俄罗斯的车辆，必须全额缴纳关税、增值税和消费税。这么一来，很多车企原本用来避税的路子就被彻底堵死了。
进口成本大幅上升
要知道以前很多企业都是靠这个办法来降低成本的，毕竟直接进口的话税费挺高的，要是中间转个手，就能省不少钱。但俄罗斯这次直接把这条路给堵死了。
更狠的是，2024年10月，俄罗斯把进口汽车的报废税一下子提高了70%到85%，这可不是小数目。这个税是强制性的，跟关税、增值税一样，直接加在买车成本里。到了2025年，他们又趁势把进口关税调高到20%到38%，这样一来，每辆车的清关成本最多能增加2655元呢！
中国车企销量下滑
对于那些靠价格优势打天下的中国车企来说，这波加税直接把它们的核心竞争力给削弱了不少。以前它们的车比本地车便宜很多，这个优势现在一下子就不明显了。
在政策压力下，车企的日子确实越来越难了。到了2025年，俄罗斯销量前十的中国品牌里，只有捷途还能勉强增长3.9%，其他四个品牌全都大幅下滑：哈弗虽然还排在第二，卖了17.3万辆，但相比去年还是降了9.1%；奇瑞更惨，从之前一路狂涨到现在直接掉到10万辆，降幅高达36.4%；吉利和长安更是雪上加霜，销量分别是9.4万辆和6.6万辆，同比都跌了差不多38%。
经销商撤离加速
经销商撤退的速度比想象中还要快。光是2025年，就有643家中国品牌的展厅关门了，剩下的2599家也大多冷冷清清，生意不好做啊。毕竟新车的利润本来就不高，再加上税费上涨，卖一辆车能赚的钱越来越少。再加上价格战打得厉害，车型又都差不多，同质化严重，与其继续亏本硬撑，不如早点撤退。
俄罗斯之所以这么狠，其实背后是想保护自己的本土汽车产业。在俄乌冲突之前，俄罗斯本土品牌拉达虽然销量排第一，但市场份额也就25%左右，而欧美品牌的市场份额加起来接近三成。所以俄罗斯现在下狠手，就是想把外国品牌挤出去，给本土企业腾出空间来发展。
俄对进口车加税应对竞争
冲突之后，欧美车企撤走了，中国车却迅速填补了空缺，速度非常快，到了2024年，甚至一度把市场份额推到了60%以上，拉达（Lada）这样的本土品牌日子就变得特别难过了。
俄罗斯肯定不能坐视不管，毕竟汽车工业牵涉太多上下游产业，关系到大量就业和税收。所以他们就想出了一个办法——加税，通过提高进口车的成本，让外国车贵起来，给本国车企腾出一点生存空间。
俄汽车业依赖中国零部件
有意思的是，俄罗斯本土的汽车公司其实挺依赖中国的零部件，就算他们不怎么进口整车，但关键的零件还是得从中国买。这操作有点像“既要又要”，自己想搞点自主的，但又离不开中国的供应。
更糟糕的是，俄罗斯国内的消费环境也是一落千丈。俄罗斯央行一直把基准利率调得很高，导致汽车贷款利率直接飙到30%。普通老百姓想贷款买车，都得好好琢磨一下能不能负担得起。再加上卢布一直在贬值，大家手里的钱越来越不值钱，买车的欲望自然就越来越低了。
俄罗斯车市遇冷
2025年，整个俄罗斯的新车市场都不太景气，全年乘用车的销量只有132.6万辆，跟上一年比，跌了15.6%。这可是十年来第一次出现销售负增长，形势确实挺严峻的。整体环境不好，进口车首当其冲，被大家慢慢放弃了。
中国车企也不是没想过办法自救，有的开始加快在本地建厂，想通过本地采购来降低成本；还有的专门推出了更适应俄罗斯路况的车型。不过，在政策和市场的双重压力下，这些措施短期内也很难看到明显效果。
中国汽车出口新格局
不过从整个中国汽车出海的局势来看，俄罗斯市场下滑其实没那么影响大局。2025年，中国汽车出口总量还创了新高，达到了709.8万辆，比上一年增长了21.1%。只是现在出口的重点转移了。
墨西哥接棒成了最大的出口目的地，2025年的出口量暴涨了41%，而且靠着地理位置的优势，还能顺带辐射北美市场。阿联酋、巴西这些地方也涨得挺猛，光是阿联酋一年就多卖了24.17万辆。
海外布局分散风险
中国车企也算是吃一堑长一智了，现在不光盯着一个市场去赚快钱了，开始在东南亚建厂，在欧洲搞合资。毕竟在海外做生意，政策风险一直是个绕不开的问题。与其赌某个国家一直对你好，不如把鸡蛋放在不同的篮子里，分散风险。
俄罗斯那边的事情虽然让不少车企吃了点苦头，但也逼着中国车企从以前的“看机会”转向“讲价值”的思路。长远来看，这未必是坏事。只是那些早年冲进去开展厅的经销商，可能就得为当初太乐观付出点代价了。
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