别克MPV马失前蹄！车长5.2米配可变缸，比GL8高级舒适，输得冤不冤？

别克MPV马失前蹄！车长5.2米配可变缸，比GL8高级舒适，输得冤不冤？

说起别克的MPV，大家第一反应肯定是GL8对吧？

没毛病，这车确实是商务MPV里的扛把子。

但你们知道吗，别克其实还有个更高级的存在——GL8Avenir艾维亚，这货车长足足5.2米，比普通GL8还要豪华，可偏偏在市场上就是热不起来。

它凭啥啊？

明明各方面都挺优秀的，怎么就是卖不过自家兄弟呢？

1、尺寸够霸气，配置也在线

先说说这车的硬实力吧。5.2米的车长，轴距2.8米，这个尺寸在MPV里绝对算得上大块头了。

坐进去那感觉，确实比标准版GL8宽敞不少。

特别是第二排，航空座椅的设计，什么腿托、按摩、加热通风一应俱全，坐着那叫一个舒服。

动力方面，2.0T可变缸发动机，237马力的输出，配9AT变速箱。有一说一，这套动力总成确实挺先进的，可变缸技术在国内MPV市场还真不多见。理论上既能保证动力，又能兼顾油耗，听起来挺美好的。

内饰设计也是下了血本的，真皮包裹、实木饰板、氛围灯什么的一样不少，质感确实比普通GL8高了不止一个档次。你可以说它豪华，也可以说它精致，但架不住有个致命问题——价格。

2、价格尴尬，定位模糊

这就说到痛点了。GL8Avenir的售价区间在45-52万这个范围，而普通GL8也就25-45万。你说这个价差，真的值吗？

就这么说吧，花50万买个MPV，消费者的选择可太多了。奔驰V级、大众威然、甚至进口的埃尔法二手车，哪个不比这个有说服力？别克这个品牌力，在这个价位段确实有点儿撑不住啊。

更要命的是，很多人压根就不知道还有Avenir这么个存在。别克的宣传重点全在普通GL8上，Avenir就像个“隐藏款”似的，营销上就已经输了一大截。

3、可变缸技术：理想很丰满，现实很骨感

说到这个可变缸发动机，理论上确实挺先进。四缸变两缸，低负荷时关闭两个气缸来省油，听起来很美好对不对？

但实际开起来怎么样呢？说实话，这技术在国外已经挺成熟了，但国内消费者对它的接受度真不高。一方面是心理上的，总觉得关了两个缸心里不踏实；切换时的震动和声音变化，确实需要适应一段时间。

再者说，MPV这种车，大部分时间都是满载或者接近满载的状态，可变缸的优势其实发挥不出来。你总不能为了省那点油，让乘客感受到发动机工作模式的切换吧？

4、市场定位的困惑

这车最大的问题，我觉得还是定位不清。

你说它是商务车吧，50万的价格对大部分企业来说确实有点儿贵，而且别克这个品牌在高端商务市场的认知度也不够。你说它是家用车吧，这个价位的家庭用户，更倾向于选择豪华品牌的SUV。

GL8的成功在于找准了自己的位置——25-35万这个价格区间，既能满足商务需求，又不会让企业采购感到压力太大。而Avenir想往上走，但缺乏足够的品牌溢价能力。

5、竞品环伺，优势不明显

再看看竞争对手。奔驰V级虽然贵，但人家是奔驰啊，品牌力在那摆着；大众威然价位差不多，但大众在国内的认知度更高；丰田埃尔法虽然加价，但保值率和口碑都是顶级的。

Avenir在这群对手面前，真的没什么突出优势。你可以说它配置高，但V级的配置也不差；你可以说它空间大，但威然也够用；你可以说它技术先进，但埃尔法的可靠性更让人放心。

最关键的是，消费者在这个价位选择MPV，更看重的是品牌价值和面子工程，而不是那些看得见摸得着的配置差异。

6、输得冤吗？我觉得还真有点儿冤

从产品本身来说，GL8Avenir确实是个不错的车。空间、舒适性、配置水平都挺到位的，可变缸技术也算是个亮点。但它败就败在了营销和定位上。

别克把太多精力放在了GL8身上，对Avenir的推广明显不够重视。再加上价格策略的失误，让这车变成了一个“叫好不叫座”的产品。

如果别克当初把Avenir定价在40万以内，或者加大营销力度，或许结果会不一样。现在这样，确实有点儿可惜了。

7、买不买？我的建议

说到底，如果你就是喜欢别克这个品牌，又有45万以上的预算，GL8Avenir确实是个不错的选择。舒适性和配置水平绝对对得起这个价格。

但如果你更在意品牌价值和保值率，那还是建议看看奔驰V级或者埃尔法。毕竟买这个价位的MPV，除了自己用，面子工程也挺重要的不是？

GL8Avenir输得确实有点儿冤，产品力其实挺不错的，但在品牌力和营销策略上确实差了点儿意思。市场就是这么残酷，有时候酒香也怕巷子深啊。

个人观点，仅供参考‌