一台长得像路虎卫士的国产“方盒子”SUV，加满油充满电能跑1200公里以上，平时市区用电一公里才几分钱，高速用油也没焦虑，还带着号称“猎鹰”的顶级智能驾驶系统。 最关键的是，它可能只卖20万左右。 这是已经到店的奇瑞iCAR V27，预计2026年第一季度就会正式开卖。
iCAR V27的设计师显然深谙当代年轻人的审美密码。 他们搞出了一个叫“未来经典”的思路，说白了就是让车看起来既复古硬派，又不失科技感。 前脸那两个圆形大灯瞬间把人拉回越野车的黄金年代，但中间那条贯穿的LED灯带和熏黑格栅里的发光logo，又明明白白告诉你这是台新能源车。
最显眼的是车顶那个激光雷达，像个小帽子一样顶在上面，这是高配车型“猎鹰700”智能驾驶系统的重要眼睛。 它的车身尺寸有两种，如果选装“小书包”储物盒，车长是4909mm；如果选择更野性的外挂备胎，车长就达到了5055mm，比当下热门的方程豹豹5还要大上一圈。 2910mm的轴距保证了后排乘客的腿部空间，五座布局下，后备箱容积相当可观。
侧面的线条完全是平直的，轮眉突出，搭配固定式踏板，硬汉气质很足。 C柱位置的设计很有意思，它做成了一个类似“洞洞板”的样式，上面还有V27的标识，据说这里可以安装一些额外的户外装备，比如脱困板、铲子之类的，兼顾了实用和个性。
它用了大量麂皮材质包裹，配合镀铬装饰和双色拼接的内饰，触感和观感都向高端城市SUV看齐。 中控台上那块15.4英寸的2.5K大屏是视觉重心，内置高通8295P芯片，操作流畅度和反应速度属于目前的第一梯队。
一个特别受家庭用户喜欢的细节是它的双天幕设计，前后排头顶都是大玻璃，车内的开扬感非常好。 官方数据显示，它的“得房率”（即车内有效空间占比）达到了69.9%，车内净高有1357mm，高个子坐进去也不会觉得压抑。
它搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5T专用增程器和前后双电机组成。 这台1.5T发动机的热效率高达45.79%，不直接驱动车轮，只负责高效发电。 系统的综合马力达到了455匹，官方公布的百公里加速时间仅为5.9秒，性能相当强悍。
它配备了一块34.3度的磷酸铁锂电池，能提供超过200公里的纯电续航。 这意味着如果你有家充桩，日常上下班通勤完全可以把它当成纯电车来用，成本极低。 当电量不足或跑长途时，增程器启动，车辆进入油电混合模式，综合续航里程可以轻松突破1200公里。
尽管车身庞大，但它在公路上的驾驶感受更偏向稳健和舒适，而非纯粹越野车那种晃晃悠悠的感觉。 最小离地间隙220mm，提供了不错的通过性基础，但它本质上还是一台更适合长途穿越和偶尔走烂路的SUV，而非追求极限攀爬的硬核越野机器。
智能化是V27的另一个核心战场。 高配车型的“猎鹰700”智能辅助系统，基于地平线征程6P芯片打造，算力超过100TOPS。 结合激光雷达、毫米波雷达和摄像头，它能实现高速和城市道路的导航辅助驾驶。
自动泊车功能覆盖了超过300种场景，包括狭窄的机械车位。 甚至在没有设定导航的情况下，它也能根据道路情况实现“漫游模式”的自主驾驶。 车辆的NFC钥匙功能被集成在前翼子板的装饰板内，用手机一贴就能解锁，这是一个兼具科技感和仪式感的小设计。
在当前的市场上，iCAR V27面临不少实力强劲的对手。 方程豹豹5的起售价在23.98万元，深蓝G318起售价为17.59万元。 V27的预估价位据传在18-25万元区间，正好卡在中间。 与豹5相比，V27在车身尺寸和纯电续航上有一定优势；与深蓝G318相比，V27的设计风格更复古硬朗，智能驾驶硬件规格也更高。
与经典的坦克300 Hi4-T（22.38万起）相比，V27的增程系统在市区能耗上优势明显，智能座舱的硬件和理念也更为超前。 iCAR的品牌负责人曾表示，V27的目标是满足用户“90%的城市通勤加上10%的郊野轻穿越”。
根据规划，iCAR V27在2025年年底已于部分城市展开盲订活动。 2026年1月开始，全国的展厅和门店已经开始陆续接收试驾车，让潜在消费者能够亲自体验。 正式的上市和交付时间点，定在了2026年第一季度。
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