外媒：欧洲警觉！中国首家汽车厂即将投产

如果说，2025年是中国汽车出口的跃升之年，那2026年则是中国车企叩开欧洲市场之门的关键时刻。过去一年里，我亲眼见证了不少国内车企不仅把战略重心转向海外，还在海外悄然布局工厂，让“出海”不再停留在口号上。

欧洲，显然已成为这场国际化进程的前沿阵地。比亚迪就是一个鲜活案例。它在匈牙利的工厂已经进入生产筹备阶段，第一季度将开始试生产，而第二季度就会正式投产。生产设备在塞格德已经就位，像箭一样蓄势待发。这让我想起自己第一次去欧洲出差时，那种陌生而充满期待的感觉，似乎也在这家工厂的生产线上回荡——一切都在为新的开始做准备。

事实上，比亚迪并不是首次踏足欧洲。早在2016年，它就在马卡罗姆舍建立了欧洲首家电动大巴工厂。到了2023年底，合作加深，比亚迪宣布在匈牙利建立首个欧洲新能源乘用车生产基地。这不是一次突然的决定，而是多年深耕与观察后的顺势而为。

据行业消息，国内版海鸥将成为塞格德工厂生产的首款车型。接下来会有Atto 2纯电小型SUV、混合动力版本，以及元PLUS、海豚、海狮6、宋PLUS等海外版本陆续下线。这不仅是产品线的拓展，更是一次全方位的本地化战略——既能提升竞争力，又能避开欧盟对电动车可能设立的额外关税。

更令人期待的是，比亚迪在2026年的欧洲市场动作频频：零售网络将从1000家扩展到2000家，几乎覆盖欧洲九成市场；全新车型如Sealion DM-i、Seal 5 DM-i即将亮相，直接对标当地热门款；高端品牌腾势也将登陆欧洲，其中Z9GT对标保时捷Taycan，腾势D9同场登台。所有腾势车型基于超级电动车平台，支持“闪充”，五分钟就能补足约250公里续航。为了让这一优势充分释放，比亚迪计划在欧洲铺设3000个“1兆瓦”充电桩——听起来就像是为赛车准备的“能量加油站”。

不只是比亚迪，奇瑞、上汽、长安、领跑等中国车企也在加快在欧洲建立产能的脚步。这种规模化的进入，让不少外媒直呼中国车企正在给欧洲本土制造业敲响警钟。在新能源浪潮下，如果继续依赖传统燃油机的优势，恐怕终有一天被市场淘汰。就像逆水行舟，不进则退。

对于欧洲消费者而言，科技感十足且性价比高的中国电动车无疑是更具吸引力的选择。我想起朋友在巴黎提到，他们试驾中国品牌电动车后惊讶于其加速体验和智能驾驶系统，那笑容就是最直接的市场反馈。未来的欧洲街头，或许将有更多的中国制造在驰骋，这既是商业竞争，也是一次文化与创新的双向奔赴。