大冷天里，车子仪表盘显示电瓶电压正常，可不代表它真的满电有力，要知道在低温环境下，电瓶容量会缩水，内部阻力也会变大，这样一来，你的车就更容易启动困难了。
你可能以为，天气冷的时候，仪表盘上电瓶电压看着挺正常，但这可不代表它真的电量满满，足以让你轻松启动车子。低温对铅酸电瓶影响挺大的，会引发好些个假象，让你以为没问题，结果却掉进了坑里。
就像你冬天穿衣服会把自己裹紧一样，电瓶在冷天也会缩水。气温每降低一度，它能用的电量就少一点点，大概少个百分之零点八。如果外面是零下二十度，你那本来六十安时的大电瓶，可能实际上就只剩下四十安时左右了，等于能用的电量直接打了七折，一下子少了快三分之一呢。
这么一来，电瓶虽然还在，但能提供给车子的动力就大打折扣了，很难满足启动时的需求。
再一个问题是，天气一冷，电瓶里面的电解液会变得更黏糊，就像蜂蜜在冬天会变稠一样。这会让电瓶内部的阻力大大增加，我们叫它内阻。内阻高了，即使你没发动车，看着仪表盘上的电压可能还是十二点五伏，好像电量很足。
但你一拧钥匙准备启动，发动机需要一下子从电瓶里吸走很大一股电流，就像你用吸管猛吸一杯黏稠的饮料一样。这时候，电瓶因为内阻太高，供不出足够的电流，电压会瞬间被拉低到九伏以下。
车子的电脑，也就是那个负责控制发动机的大脑，马上就会觉得电量不够啊，就不让车子启动了，你的车子就打不着火了。
而且啊，不光电瓶自己内部有阻力，就算你开车上路了，给电瓶充电的发电机也受这股阻力的影响，没办法全力工作。它只能把大概六成到七成的电量充回电瓶。如果平时你开车都是短途，跑没多远就停了，那么电瓶就一直处于吃不饱饭的状态，用的比充的还多。这样一来，电瓶会长期亏着电，里面就会慢慢出现一种叫硫酸盐化的现象，简单说就是电瓶内部会损坏得更快，它的寿命自然就会大大缩短了。
更让人头疼的是，天气冷的时候，不仅仅是电瓶变弱了，发动机里的机油也会变得很稠，就像冬天里的猪油一样。这样一来，启动发动机的那个小马达，我们叫它启动机，就更需要更大的力气才能转动发动机，也就意味着它要从电瓶里吸走比夏天多三到五成的电量。
但是呢，正如前面说的，冷天电瓶自己就供不出那么多电。所以你第一次打火没成功，如果你心急，再连续多试几次，就会把电瓶里本来就所剩不多的电量一下子全部耗光了，那就彻底打不着火了。
看似正常的电瓶电压，在大冷天里真不代表它电量足，更不代表它能轻松启动你的车。尤其是在下雪多，气温又低于零度的时候，有些小技巧你得知道，能帮你的车子顺利过冬。
你要启动冷车之前，最好先把车灯、暖风这些耗电的电器都关掉，如果是手动挡的车，记得踩下离合器再打火，这样能大大减轻启动马达的负担，让它更容易转动发动机。要是你第一次没打着火，别急着马上再试，最好等个十秒钟以上再打第二次，给电瓶一个喘息的机会，也避免白白浪费电量。
如果条件允许，每周可以在晚上用专门的充电器给电瓶充一次电，那些充电器通常会以十四点四伏的固定电压来补电，这样才能真正把电瓶里亏空的电量给补足了。最后还有一点很重要，如果你的车电瓶已经用了三年或者更长时间了，最好在冬天来临之前，去店里找专业人士测一下它的冷启动电流，这意思就是看看它在低温下能一下子放出多大电流来。
要是检测下来，这个数值已经低于它出厂时标称值的七成了，那你就别犹豫了，赶紧换个新的吧，不然等到大雪天车子突然趴窝了，那时候可就后悔也来不及了。
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