42.99 万起的 2026 款奔驰 E 级，一边用新一代空气悬架和 DRIVE PILOT 3.0 系统赚足眼球，一边被网友吐槽 “加量又加价”，这波操作到底是诚意还是品牌溢价？咱们从你最关心的点慢慢聊。

对比 2025 款 E 级 41.99 万的起售价，2026 款贵了 1 万，但多了空气悬架，单看配置不算亏；不过目前终端没优惠，而宝马 5 系 530Li 终端能让 1.5 万左右，性价比差距一下就出来了。

和同价位的奥迪 A6L 45 TFSI 比，奔驰的空气悬架比奥迪的自适应悬架滤震更细腻，但动力参数上，奥迪的 245 马力比奔驰的 258 马力差得不多，日常开很难感知区别。

外观还是奔驰经典的优雅范儿，内饰双联屏加柏林之声音响，摸上去的质感没话说。家庭用的话，后排膝部能有两拳空间，但中间地台凸起快 15 厘米，坐第三个人会很憋屈。

城市里开，2.0T 发动机起步平顺，堵车时跟车不窜；高速上空气悬架很给力，过减速带几乎没颠簸，但走非铺装路时，底盘对细碎震动的过滤就差点意思，后排乘客会觉得有点晃。

车机流畅度不错，导航、音乐切换很顺，但语音偶尔会听错你说的小区名字；DRIVE PILOT 3.0 在高速上能自动跟车、变道，可到了城区就受限，不如特斯拉 FSD 灵活，对经常在市区跑的你来说，这个功能利用率不算高。

这款车在奔驰家族里，是承上启下的 “商务家用通吃款”，目标用户就是 35-50 岁，既需要商务撑场面，又要带家人出行的群体。

能耗方面，2.0T 四驱版市区开大概 10 个油，高速 7.5 个油，和宝马 5 系差不多；保养一次小保 1500 元左右，比奥迪略贵。保值率预估 3 年能有 65%，比宝马 5 系的 67% 低一点，主要是因为现在新能源车型对燃油车的冲击，未来保值率可能还会小幅下滑。

和同品牌的 C 级比，E 级的空间和配置明显更上一层，适合对空间有要求的你；但和 S 级比，又少了后排娱乐屏这些 “豪华配置”，价格却差了 20 多万，定位很清晰。比宝马 5 系，奔驰的优势是舒适性和品牌调性更符合商务场景，劣势是后期保养成本更高；

机会是商务市场对奔驰的认可度一直稳，威胁则是像蔚来 ET7 这样的新能源车型，用更低的价格能给到更强的智能配置。顺便提一句，同预算你也可以看看 3 年车龄的二手奔驰 S 级，虽然是老车，但豪华感比新 E 级更足，就是后期维修成本得提前考虑。

2026 款奔驰 E 级更像一个 “均衡选手”，没有特别突出的短板，也没有颠覆性的优势。它不是给追求极致性价比或激进智能的人准备的，而是为那些看重 “品牌 + 舒适 + 适度智能”，且日常场景以城市、高速为主的用户量身打造的。毕竟选车不是选参数，是选契合你日常场景的 “移动空间”，想清楚自己最常用来做什么，答案自然就出来了。