兄弟们，光阳这次动作有点快啊！就在前几天，它的首款油电混合踏板车People R Hybrid的专利图，在国内正式曝光了。
要知道，这款车刚在米兰车展上亮过相，热度还没散呢，转头就在国内申报了专利。这信号再明显不过了：光阳的混动大招，离咱们国内车友不远了。
这可不是普通的125小踏板。它肚子里装了一套叫“Hybrid Boost”的油电辅助系统。简单说，就是一台125cc的水冷四气门单缸发动机，配上了一个聪明的电动小马达。
这个马达由IGS智能单元控制，专门在你拧油门起步的那一下，瞬间“推”你一把。官方数据是，发动机自己有12.6匹最大马力和11.2牛米的扭矩，电助力一介入，起步加速会更猛，同时据说还能更省油。
光阳在混动技术上，其实憋了不止一招。除了People R Hybrid这种“轻混”路线，他们还在搞更猛的“大混动”。
就在最近，他们基于赛艇S350的平台，申请了一套增程式混合动力的专利。这个玩法就不同了，它车上的那台发动机，主要任务不是直接驱动车轮，而是变成一台“发电机”。
发动机发电，给电池充电，然后完全用电来驱动摩托车。这样一来，它就能像电动车一样安静、平顺，但又没有纯电车的里程焦虑，没电了就去加油站。
这种增程混动的设计也挺有意思。专利图显示，光阳把发动机、驱动电机、油箱和电池这些“大块头”，都尽量集中布置在了车架中间靠下的位置。
工程师们管这叫“重心集中化设计”，目的是为了让车子在跑起来的时候更稳、操控更好。
不过，这么一布局，传统的座桶储物空间很可能就要被牺牲掉一大块了，以后出门，尾箱可能成了标配。
说回People R Hybrid，它的配置看起来是朝着高端通勤去的。全车都是LED灯，晚上亮得很。仪表盘是那种阳光下也看得清的负显LCD屏。
最方便的是第三代Keyless系统，揣着钥匙靠近，就能直接启动、打开油箱盖和座桶，加油再也不用找钥匙孔了。
而且它的加油口设计在了前面，站着就能加油，不用下车。安全方面，ABS防抱死刹车和TCS牵引力控制都是标配，雨天或者路滑的时候，心里踏实不少。
关于混动踏板的续航，一直是大家最关心的。光阳之前有过一些技术宣称，说125cc级别的油电混合踏板，在城市里跑，一箱油能跑到350公里左右。
而如果是300cc到500cc级别的大踏板，续航甚至能超过500公里。如果People R Hybrid真能做到这个水平，那对于每天通勤、偶尔郊游的车友来说，吸引力就太大了，基本告别了频繁跑加油站的烦恼。
光阳在这个时候把混动车推进国内，显然是看准了一个市场空档。现在市面上，传统燃油踏板车选择是多，但油耗和动力响应有时候难以兼得；
纯电踏板呢，续航和充电便利性又是个心病。混动这条路，恰恰是想把两者的优点捏在一起：要油耗时比燃油车省，要动力时起步有电助力推背感，要续航时油箱能保证根本。
当然，新东西来了，大家心里肯定也有问号。第一个就是价格。加了这套混动系统，成本肯定比同排量纯燃油车高，最终定价会贵多少？
这直接决定了有多少人愿意为新技术买单。第二个是实际体验。特别是对于增程混动那种方案，牺牲了座桶空间到底值不值？
每天背着个大尾箱跑，是不是所有人都能接受？
第三个是技术本身。很多车友可能分不清“Hybrid Boost”这种起步助力的轻混，和“增程式”这种完全用电驱动的混动，有什么区别。光阳得把这故事讲明白，告诉大家哪种更适合在城里钻，哪种更适合跑长途。
从专利图曝光到实车上市，中间还有一段路要走。但光阳这一步，确实把国内踏板车市场的竞争，带入了一个新的维度。接下来，就看其他厂家会怎么接招了。
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