8月燃油车销量榜单出现一个很具代表性的情况，前十名中就有八款是合资品牌的，轩逸排第四位；曾经引起关注的国产燃油轿车逸动，则排在第20位。但是该结果并不能说明燃油车又回到主流位置，也不能简单地将国产燃油车全面落后看作是对市场的改变。它只是市场转型时期的一个片段。
过去的一两年里，新能源车型的存在感越来越强起来，纯电、插混不断推出新产品，并且消费者的注意力也被智能座舱、辅助驾驶以及低用车成本所吸引。但是从销量表现上看，燃油车依旧拥有稳定的消费群体。尤其在紧凑型家用轿车领域，合资品牌长期积累的口碑、渠道和用户基础，仍然可以转化为实际销量。
轩逸排在第四位就是个很典型的例子。它的优势并不是配置丰富、科技感强这些方面所造成的，而是它所具备的基础需求省油、维修方便、驾乘舒适等等。对于很多家庭来说，车辆最重要的功能就是日常通勤、买菜接送和周末出行，操作简单、故障少而养车压力小的车比复杂的车机更重要。
合资燃油车能够保持榜单表现的原因之一就是许多品牌仍然把燃油车型当作国内市场的基本盘来经营。终端优惠、年度改款以及成熟的销售渠道，这些车型可以持续触达预算有限、购车需求明确的消费者。多年形成的用户口碑也不会在短时间内消失，很多家庭换车时还会优先考虑自己熟悉的汽车品牌和型号。
逸动排名下滑，不能仅仅归因于产品本身的问题。燃油轿车整体市场规模已不再像过去那样迅速扩张，国产品牌内部也存在着明显的产品迁移现象。长安等车企在燃油、纯电以及插混之间分配资源的时候,如果对于燃油车型的投资不足了,那么它的竞争力和曝光度就会受到影响。换句话说就是单个车型的变化又是整个燃油轿车赛道收缩的结果。
当然合资品牌目前的优势也不意味着它可以一直保持轻松的状态，部分合资车型依靠较大的优惠来换取销量，利润空间正受到压力的迫近，在智能化、内饰设计和车机体验方面的一些车型也已经显得不够新鲜。
年轻的消费者越来越重视屏幕交互、智能功能以及辅助驾驶等各个方面，“传统燃油车如果仅仅依靠品牌积累而缺少产品升级的话，那么它也会面临压力。”因此燃油车和新能源车并不是简单的二选一。经常跑高速、跨省出行或者前往充电设施较少的地区，但是使用时对补能便利性有需求的是传统的燃油汽车；而在城市通勤、固定车位以及具有较好的充电条件的情况下，则会更容易从新能源车型中获得较低的日均使用成本。8月榜单说明的并不是哪条路线已经彻底胜出，而是不同的需求共同支撑着市场。买车的时候，不能只看排名，而应该先把自己的预算、路线和用车习惯想清楚。
