一辆车长接近5米、轴距达到2900毫米的大五座SUV，在现今的家庭用车市场上已经不仅仅是“空间加大”，而且它还存在着一定的问题。此前定于9月7日亮相的这款吉利新车，真正想解决的，是传统燃油取向SUV向更高价位市场进阶时，怎样同时补齐智能化、舒适性和驾驶便利性的问题。
从产品定位上看，并不是单纯地取代已经热销的车型而是在成熟的用户基础上继续向上延伸。老款车型积累下来的市场规模给新车带来关注的同时也提高了消费者的要求。尺寸变大只是开始，是否可以让配置、体验和长期使用成本达到平衡才是它能走多远的问题。
大五座布局是这款车较为明确的方向。相比于强调七座数量的家庭SUV来说，大五座更重视第二排乘坐空间以及后备厢实用性。接近5米的车长加上2900毫米轴距，理论上可以给后排留下更多的腿部和横向空间。后排座椅放倒之后还能增加更多储物空间，露营装备、婴儿车或者长途出行行李都可以轻松地安排好。
对于许多家庭来说，在车内是否真的宽敞，并不是只看参数就可以决定的。前后排座椅的舒适度、地台高度、储物空间的设计以及后备厢开口是否方便等因素会比单一轴距数字更影响到日常的感受。这也是新车正式亮相之后值得重点考虑的部分。
该车试图改变传统燃油车型在智能配置上的不足，已有消息显示，新车车顶装有激光雷达，整车搭载27个感知硬件，并且可以提供城市和高速场景的辅助驾驶能力以及自动泊车功能。座舱部分采用30英寸一体化大屏、HUD抬头显示和后排独立娱乐屏等配置。
这些配置曾经主要出现在新能源高端车型上，现在又转而被用在燃油和混动产品上，说明市场竞争已经不再只是发动机、变速箱和座椅材质上的竞争。对于经常要跑长途并且需要应对城市拥堵以及停车问题的用户来说，辅助驾驶和泊车能力是否好用比屏幕尺寸更具有实际意义。
底盘配置也是个重点。高配车型将搭载双腔空气悬架并配备后轮转向。空气悬架可以根据路况和车身状态来调节高度及软硬，理论上可以改善颠簸路面的舒适性；后轮转向则试图缓解大尺寸SUV在狭窄道路、地库掉头以及停车时的笨重感。
资料表明该车长度接近5米，转弯半径可以控制在5米之内。如果实际表现能达到这个水平，对于城市使用来说就具备了优势。大车最怕的不是停车位不够，而是明明车位能停进去却要反复调整才能摆正。后轮转向并不会使大车变成小车，但是会降低驾驶者面对尺寸时的压力。
动力方面新车将提供2.0T燃油版和混动版。燃油版满足的是传统用户对动力储备、补能便利性等的要求；混动版则更符合没有固定充电条件但又想要减少油耗的消费者的需求。有关“一箱油续航突破1000公里”的说法，仍需结合正式能耗数据、油箱容积以及实际道路环境来判断，不能只看宣传数字。
配置越多，用户的疑问就越现实。空气悬架、激光雷达、后轮转向和大量的电子设备等可以提高车辆体验上限的同时也使长期可靠性、维修效率和零部件价格变得更为重要。尤其是空气悬架这类结构复杂的部件来说，消费者所关注的不仅是买车时是否有，而是在几年之后维护是否方便以及成本是否可控等问题上。
关于后期更换成本低于8000元的说法，目前更合适的是作为市场预期而不是确定承诺。从一般家庭而言来说，清晰的整车质保、核心零部件保障以及透明的维修价格，在配置表上多一项功能也更有价值。
车辆竞争力最后还是要依靠价格来体现。
定价过高会与很多新能源高端SUV正面竞争；定价可以和配置、空间及品牌认知相匹配，则有机会吸引那些想要换大车又不愿意完全改变补能习惯的用户。一辆车参数可以做得非常饱满，但是家庭用户真正记住的是空间是否够用、底盘是否舒适、故障有没有出现过以及维修时是不是安心。这些问题的答案比发布会上的所有亮点都更重要。
