一辆越野车驶入湖泊或者河流后，并不是短暂涉水，而是能够浮在水面上保持车身平衡，依靠自身动力重新回到岸上，这就是梅赛德斯-奔驰新专利试图解决的问题。但是该方案还只停留在专利方案阶段,目前并没有表示奔驰已经推出或确定量产水陆两栖SUV。
这项专利是由梅赛德斯-奔驰集团申请的发明人是约尔格·克奈普。9月8日，有外媒报道了相关的消息。不同于传统的船车设计，奔驰没有给SUV加装一个完整的船形底舱，而是将重点放在可拆卸浮力模块、软件控制和逐轮动力分配上，试图用现有的越野车底盘与驱动系统完成水面通行。
方案的关键部件在四个轮拱内。每个位置都可以安装独立的浮力模块，材料可以是泡沫或者可充气结构。车辆进入水域前，车载空气压缩机会为模块充气；需要陆地行驶的时候，模块会放气并收纳起来，在专利文件中提到的收纳位置是车辆通常放置备胎的位置。
四个模块不是同时充起。控制系统可以分别调节它们的状态，根据车辆载荷、水流变化和车身姿态对四个角的浮力进行细分控制。这样做的目的就是防止车辆在水面上出现明显的倾斜，而不需要在车身外围长期安装大型的浮力舱。对于仍然要执行正常越野任务的SUV来说，可收纳、可拆卸比固定的船体更灵活。
车辆浮起之后四个车轮仍然不能完全“失去作用”。专利设想让轮胎继续转动，并配合自适应悬架调整车轮角度，使车轮在水中承担类似于船舵的作用。陆地上的驱动电机也被继续使用，系统可以单独控制每个车轮的正向或反向扭矩来应对水流、阻力差异以及车身方向的变化。
真正的难题不是让车辆暂时浮起来，而是让它安全靠岸。当车辆由漂浮状态转为轮胎重新接触地面的时候，四个车轮所受到的阻力是不一样的，车身还会出现横向偏移的情况。为此提出了一种通过逐轮分配动力来稳定车辆的方法，即SUV尽可能沿着驾驶员设定的方向驶向岸边，并减少上岸过程中的打滑和偏转。
这套思路同奔驰G级已有涉水能力有联系但是二者不是同一个概念。深水涉水是指车上的车辆仍在地面上行驶，而水上两栖则指车在失去地面支撑后依靠浮力、动力继续运动。奔驰此次展示的并不是越野车的悬架、驱动、电控和浮力系统结合起来的一种设想，专利本身并没有披露量产车型计划。
因此,这项专利更适合被看作一次技术探索,而不是一款新车即将上市的信号。水域环境比普通越野路况复杂得多，浮力可靠性、密封、防腐、人员安全以及法规认证都会影响方案能否真正落地。至少从目前公开信息看，奔驰选择的方向不是把SUV彻底变成船，而是让车辆在必要时短暂获得水面通行能力。
