CLTC最大纯电续航里程可达500km，这在“十万以内”的小型纯电SUV里听上去像天方夜谭。
但现实是，曾经让人晚上睡不着的续航焦虑，正在被一批又一批新车悄悄打破。
记得几年前，十万级电车只能接受短续航、慢充、智商不足的“组合拳”。
现在，同价位阵营里，能跑400km、500km的选择开始多起来。
而零跑A10，把“500km + 激光雷达”这套配置放进小型SUV里，直接戳中了家庭用户对安心与聪明的双重渴望。
零跑这款为冲击2026年100万辆销量目标而打造的新车，目标明显且野心十足。
外观上，A10走的是亲和风。
家族化的设计语言被柔化成圆润的线条。
前脸不做锋利攻击，反而显得乖巧伶俐。
车身侧面信息量很大：四轮四角的视觉结构、从前翼子板延伸到后尾灯的肩线、尾端上扬的腰线。
18英寸的五辐式轮圈、半隐藏式门把手、D柱熏黑的“悬浮顶”效果，都在提示它想要的年轻化气质。
尾部又回归硬朗，横平竖直的线条和矩形尾灯组合，尾灯内那一抹“笑脸”细节，能让人记住它。
官方给出的颜色选择也不少，A10提供了6种车漆配色，满足更挑剔的审美。
尺寸为4270/1810/1635mm，轴距2605mm，定位小型SUV，数据上就是这个级别的常规范畴。
细节里藏着策略。
前风挡上方的瞭望塔式激光雷达，不是噱头，是把部分高级驾驶辅助功能带到更亲民价位的关键。
业内消息显示，A10将支持车位到车位的自动驾驶接力、停车场记忆泊车等功能这些过去只在高端车型上才能见到的场景，现在被塞进了入门级阵营。
把激光雷达和400/500km续航放在同一台车上，本身就是零跑在“实用+智能”上押注的一手。
内饰方面，官方目前没完全放量图，但可以看到几个信号：
座舱会延续零跑偏简洁的家族风格，材料上用人造革和金属装饰拉高质感。
参考B10的经验，副驾仪表台可能会成为一个功能拓展区，不只是放置装饰那样简单。
从官图还能看见一体式运动座椅和全景天幕，两项配置对家庭用户很有吸引力。
方向盘延续双辐式设计，配电子怀挡，这套熟悉的操控逻辑能让用户上手更快。
车机核心也不含糊，A10在下订页面标注配备高通骁龙8295芯片，意味着流畅度应该有保障。
智能化体验从硬件层面已经铺好了根基，软件表现能否跟上才是下一道试题。
动力与充电是靠谱出行的底线。
A10会有400km和500km两个版本；申报图显示，400km版本电机最大功率为70kW，500km版本为90kW，且两款均为前置电机。
值得一提的是，500km版支持快充，官方表述为16分钟即可完成电量从30%充至80%。
对日常通勤家庭来说，这个充电时间能把长途焦虑大幅压缩成短暂的咖啡休息时间。
70kW和90kW的动力设定，配合500km的续航和快充，A10把“长跑能力”和“短时补能”两端都照顾到了。
价格一直是零跑的杀手锏。
下订页面透露的线索让人浮想联翩：车会有400km、500km版本，意味着入门门槛会更低。
业内估计新车起售价可能下探到7万—8万元，主力车型落在8万—10万元区间。
对比同价位的元UP、宝骏悦也PLUS、东风纳米06等竞争对手，零跑的定位更像“性价比压舱石”。
如果A10能在8万上下拿下主力配置，那对手们的价格战恐怕会被重新点燃。
故事其实还在继续。
零跑A10不是孤立的产品，它是零跑为实现2026年100万辆目标打出的新一张牌。
把自研能力、低价策略和较高的配置水准组合起来，零跑正在把“价格屠夫”这一角色不断强化。
但市场不是只有技术参数和价格能打动的。
消费者在买车时同时衡量品牌信任、服务网络、二手残值和长期软件迭代支持。
A10有亮点，也有要经受考验的地方。
将激光雷达、500km续航和快充能力装进十万级车型，零跑是在改变游戏规则，还是在赌注未明的高风险尝试？
问题抛到台面上：当低价与高配成为常态，谁还能靠单纯的低价继续赢得市场？
你愿意把家庭出行的“安全感”和“智能体验”托付给一款可能只比电动自行车贵一两万的车吗？
全部评论 （0）