曾经是马自达“黑科技”象征的转子发动机，在中国企业手里迎来了意想不到的“第二春”。 它没有装进跑车，而是瞄准了天空。 2025年12月19日，国内首台高功率低空专用转子发动机点火成功，宣告中国在航空动力一个关键赛道上实现了突破。
12月19日上午，在哈尔滨东安汽车动力股份有限公司的试验室里，一台代号R05E的发动机一次点火成功。 这不是一台普通的汽车发动机，而是一台专门为低空飞行器设计的单转子发动机。
低空经济，这个涵盖无人机、飞行汽车、载人航空器的新兴产业，正成为全球竞争的战略焦点。 但这个领域有个头疼的问题：纯电飞行受电池限制，航程和续航能力有限；而传统活塞发动机又往往体积大、重量沉、振动噪音大。 飞行器对动力系统的要求极其苛刻，需要它又小又轻，还得有劲、运行平稳。
转子发动机的特点恰好能对上这些要求。 它通过一个三角形的转子在腔内旋转来工作，结构比活塞发动机简单得多。 这就带来了先天优势：体积非常紧凑，重量很轻，但功率密度却很高，也就是“功重比”出色。 同时，它运转起来比活塞机平顺，振动和噪音都更小。 这些特性，让它在天上比在地上更有用武之地。
东安动力研发的这台R05E发动机，额定转速能达到每分钟6500转，输出功率超过53千瓦，大约相当于71马力。 为了让它更可靠、更高效，研发团队用上了不少新技术。 比如采用了铸铝壳体来减重，应用了名为NDC的纳米金刚石复合减磨涂层来降低内部磨损。 他们还攻克了转子发动机最核心的难题之一——密封。
与传统的活塞发动机只需要处理环形密封不同，转子发动机的三角形转子需要在角部、侧面和端面实现“三向动态密封”。 东安动力的团队联合国内供应商，通过复合密封材料和特殊结构设计，结合精细的铸造工艺和独立的机油喷射润滑系统，解决了这个“卡脖子”问题，提升了发动机的耐用性。
这个项目于2025年4月9日正式立项。 在短短八个月时间里，团队就完成了从设计到样机点火的过程。 他们与世界知名的内燃机设计公司AVL合作，并在8月份发布了低空专用转子发动机平台。 目前，他们已经在规划功率更大的双转子发动机，预计功率将提升到110千瓦，计划在2026年第二季度完成样机点火。
根据规划，这台R05E单转子发动机将在2027年实现量产。 东安动力瞄准的应用场景非常具体，包括城市空中交通、中远程物流配送、空中文旅观光等。 他们的产品线计划覆盖0.5升到1.5升排量，功率范围从50千瓦到150千瓦，以适应不同大小和用途的飞行器。
除了东安动力，国内还有其他企业也在这一领域发力。 例如，江苏的一家公司就在2025年8月量产下线了一款30千瓦级别的航空转子发动机，专注于解决工业级无人机重载荷和长航时的需求。 这显示出，转子发动机作为低空经济的动力解决方案，正在中国形成一股产业热潮。
为了推动技术落地，东安动力已经与一些行业伙伴展开合作。 他们与小鹏汽车旗下的飞行汽车公司小鹏汇天达成了战略合作，参与下一代航空混合动力的研发。 同时，他们也与天津直升机研究所、大疆、华为等企业进行技术交流。
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