新能源车市的热闹从来都是“你方唱罢我登场”，但腾势最近的表现却让人捏一把汗。Z9月销仅千辆，Z7三电机配置被质疑“用力过猛”，腾势的牌到底该怎么打？
数据不会说谎，但腾势的销量有点“哑” 乘联会最新数据显示，腾势Z9在6月销量勉强破千，与同级竞品极氪001、蔚来ET7的月销5000+相比，差距肉眼可见。更尴尬的是，Z7三电机版本被网友调侃“参数炸裂，钱包更炸裂”——40万+的定价直接撞上宝马i5、奔驰EQE的枪口。新能源赛道拼的是性价比和用户心智，腾势却似乎卡在了“技术自嗨”和“市场冷感”的夹缝里。
三电机是黑科技还是“屠龙技”？ 腾势Z7的三电机系统确实亮眼：零百加速3秒级，扭矩超1000N·m，纸面数据堪称“性能怪兽”。但问题来了：有多少用户愿意为极致性能买单？对比特斯拉Model S Plaid的惨淡销量就能明白，百万级电车市场早就是“小众狂欢”。更现实的是，Z7的续航焦虑被用户吐槽“三电机一开，电量掉得比股价还快”。当友商都在卷800V快充、CTB电池时，腾势的“技术秀”是否跑偏了方向？
定价迷思：高端≠高冷 腾势的定价策略堪称“迷惑行为大赏”。Z9起步价35万，比配置相近的蔚来ET7贵出5万，却少了换电服务和用户社群运营；Z7三电机版定价直接对标BBA，但品牌溢价能力尚未建立。网友锐评：“比亚迪的技术+奔驰的标，结果卖出了保时捷的自信。”反观极氪001，凭借30万级猎装车定位和“选配自由”策略，硬生生啃下豪华市场蛋糕。腾势缺的不是技术，而是对用户真实需求的洞察。
用户要什么？腾势该听听市场的声音 翻看汽车论坛，腾势车主的抱怨集中在两点：一是智能化体验滞后，车机卡顿、语音识别“人工智障”；二是服务网络稀疏，三四线城市车主修车得跨省奔波。对比理想“冰箱彩电大沙发”的精准拿捏，或是小鹏“全场景语音”的科技标签，腾势的卖点始终模糊。更讽刺的是，比亚迪自家的仰望U8靠“原地掉头”出圈，腾势却连一场像样的跨界营销都少见。
破局关键：做减法比堆参数更重要 腾势不妨学学华为问界的打法——用鸿蒙车机+ADS智驾撕开市场，而非盲目堆砌电机数量。当行业进入“续航够用、性能过剩”阶段，用户体验才是终极战场。Z9若能把定价下调3万，补足智能驾驶短板；Z7砍掉三电机版本，主推双电机长续航款，或许还能抢回失地。毕竟，特斯拉Model Y的爆款密码从来不是“多电机”，而是“够用+好用”。
尾声：新能源淘汰赛没有试错券 2024年新能源渗透率已突破40%，市场从“拼参数”转向“拼落地”。腾势背靠比亚迪和奔驰，本应是“含着金汤匙出生”，如今却陷入“高不成低不就”的尴尬。若继续在技术路线和用户需求间左右摇摆，恐怕连“月销千辆”都难保。这场战役，留给腾势犯糊涂的时间不多了。
（数据来源：乘联会6月销量报告/汽车之家新能源车主调研）
全部评论 （0）