小米YU7深度测评：到底是真香还是智商税？

最近汽车圈可太热闹了，小米 YU7 一上市，就像一颗重磅炸弹投入市场，瞬间引发无数热议。大家都在讨论，这款车到底实力如何？能不能在竞争激烈的新能源汽车市场中闯出一片天？作为一个对汽车新品超感兴趣的博主，我第一时间就去试驾了小米 YU7，亲身感受了一番它的魅力。今天，就来给大家全方位、无死角地测评一下这款车，看看它到底是徒有其表，还是真有硬实力。

先来说说小米 YU7 的外观，当我第一眼看到它的时候，脑海中瞬间闪过法拉利 Purosangue ，也就是大家说的 FUV。小米 YU7 采用了类似的运动 SUV 形制，长长的车头搭配下压的车顶线条和大角度倾斜的 D 柱 ，营造出一种极为流畅的视觉效果，厚实的车门以及后翼子板的隆起造型，又赋予其十足的力量感。说实话，这个外观设计真的很吸睛，开在路上回头率绝对爆表。

再细看，小米 YU7 还有不少独特的设计亮点。它配备了电动内翻式门把手，隐藏式设计不仅有效降低了风阻，而且当用户靠近时会自动内翻，并配有氛围灯照明，仪式感满满；关门后又能自动闭合，科技感十足。还有它的车头前方压低，引出带有锐度的封闭式车鼻，左右两侧是家族式的水滴形大灯，灯腔上半部分镂空，行驶时可将气流从这里引导至机盖后端通风孔排除，起到降阻增压的效果，前包围区域设置了宽大的梯形下格栅，辅以银色饰件和亮黑色饰条进行点缀，两侧还有小巧的三角形通风孔，进一步加强了运动属性 。

车尾部分，溜背式车顶上配备有镂空的黑色后扰流板，尾箱末端上翘增加黑色小尾翼，家族式的土星环贯穿式尾灯更加宽大，提升了尾部的立体感，后包围采用大面积的亮黑色饰板，中间是后牌照架，两侧添加车身同色饰件，运动感拉满。

另外，在车身尺寸方面，小米 YU7 的长宽高分别为 4999/1996/1600 (1608) 毫米，轴距为 3000 毫米 ，这样的尺寸在中大型 SUV 里算是中规中矩，不过它的宽体效果让整车看起来更加霸气。而且小米 YU7 还提供了多达 9 种配色，像宝石绿、钛金属色、熔岩橙等，不管你是喜欢低调奢华还是张扬个性，都能找到适合自己的颜色。

坐进小米 YU7 的车内，我体验到了一种别样的氛围。我试驾的这一款采用了橙棕色内饰，这种配色给人一种沉稳大气的感觉，确实偏商务风一些 ，和它豪华高性能 SUV 的定位，多少有点不太搭调，相比之下，我还是觉得经典的黑色或白色内饰会更符合它的气质。

不过，内饰的科技配置还是相当亮眼的。最引人注目的当属小米天际屏全景显示系统，也就是大家说的 “天际屏”。它和传统的抬头显示（HUD）完全不同，通过在前挡风玻璃下方安置三块 Mini - LED 屏幕，将信息巧妙地反射到前风挡下黑区，最终呈现出长达 1.1 米的超宽全景显示效果，显示精度达到了 108PPD 超视网膜级别，可视峰值亮度高达 1200nits，并且具备全局 903 分区控光等先进特性。

实际体验中，我发现它真的太好用了！驾驶时，所有关键信息，比如车速、导航、电量等，都直接投射在正前方的视野范围内，眼睛余光一扫就能看到，完全不需要像以前那样，在道路、仪表盘和中控屏之间频繁切换视线，这大大提高了驾驶的安全性，特别是在高速行驶或者路况复杂的时候，真的让人省心又安心。而且，当车辆转向时，天际屏的左右两侧还会实时显示盲区影像，就像给车多长了一双眼睛，能辅助我们更全面地了解车辆周围的情况，减少因盲区导致的事故发生概率。

除了天际屏，小米 YU7 的中控台采用了 “远端带鱼屏 + 悬浮触控屏” 的双屏组合设计，其中带鱼屏横向贯穿整个驾驶舱，能分屏显示车况与娱乐内容，副驾乘客可以将音乐卡片等娱乐内容调到自己面前的天际屏区域，尽情享受沉浸式的音乐体验，甚至可以跟随歌词一路欢唱，为乘车过程增添了更多乐趣。我们还可以根据自己的实际需求，自由组合小米汽车提供的仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等五类信息卡片，实现个性化的显示效果。

当开启辅助驾驶模式时，天际屏的主驾侧仪表会自动切换为 SR 路况信息，以更加直观的方式展示实时路况，帮助驾驶者更好地理解车辆辅助驾驶系统的行驶意图，增强对车辆的操控感和使用满意度。

在空间方面，小米 YU7 的后排表现可圈可点。它的后排靠背提供了角度特别大的调节范围，实测能去到 135 度 ，几乎快要躺进后备箱里面了，就算是长途旅行，也能让人舒舒服服地躺着休息，完全不用担心会累。不过呢，当后排调到这种近乎躺平的姿势时，后备箱的空间就会受到一定影响，没有那么宽敞了。车顶受制于 1.6 米的极致车高，依旧和 SU7 一样没有电动遮阳帘，但天幕玻璃透光度有 5 档可调，遮阳防晒问题不大，如果夏季白天长时间停在室外的话，建议还是配个遮阳帘，这样能更好地隔热。

动力性能无疑是衡量一款车优劣的重要指标，小米 YU7 这次提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，满足了不同消费者的需求。我试驾的是顶配的双电机高性能四驱 Max 版，官方给出的 0 - 100 公里 / 时加速时间仅需 3.23 秒，这个成绩相当炸裂，一脚电门下去，强烈的推背感瞬间袭来，感觉整个人都要被按在座椅上，那种加速的快感真的让人热血沸腾，在城市快速路或者高速上超车，简直轻松加愉快，毫无压力。它的峰值功率可达 508 千瓦，峰值扭矩为 866 牛・米，最高车速能达到 253 公里 / 时，这样强劲的动力表现，在同级别车型中绝对算得上是佼佼者。

而低配的单电机后驱版，官方 0 - 100 公里 / 时加速时间是 5.88 秒 ，虽说没有四驱版那么迅猛，但在日常驾驶中也完全足够了，不管是起步还是中途加速，都能做到轻快敏捷，不会有那种拖沓的感觉。它的峰值功率为 235 千瓦，峰值扭矩 528 牛・米，最高车速 240 公里 / 时，整体动力输出比较线性，开起来很平顺，对于追求平稳驾驶体验的朋友来说，后驱版会是个不错的选择。

在懂车帝的赛道测试中，小米 YU7 的表现也十分亮眼。顶配车型单圈最快尾速达到了 221.62 公里 / 时，最快圈速为 2 分 18 秒 66 ，测试车型使用的是米其林 PILOT SPORT EV 系列轮胎，前轮胎规格为 245/45 R21，后轮胎规格为 275/40 R21，这样的轮胎配置，在保证抓地力的同时，也能有效降低滚动阻力，提升车辆的操控性能。相比之下，特斯拉 Model Y 长续航全轮驱动首发版、极氪 7X 100kWh 长续航四驱智驾版和智界 R7 纯电 100kWh Ultra 四驱版的最高尾速都在 200 公里 / 时左右 ，小米 YU7 顶配版在动力上的优势一目了然。而且，YU7 顶配还配备了低金属刹车、双腔空簧，这使得它在高速制动时信心更足，过弯时的支撑性也更好，整个驾驶过程更加稳定、安全。

再看看后驱版的成绩，它的最快圈速是 2 分 31 秒 92 ，单圈最快尾速 180.42 公里 / 时，测试车型使用的是韩泰 iON evo SUV 系列轮胎，前后轮胎规格均为 245/55 R19。从数据上就能明显看出，后驱版和四驱版在动力上还是有一定差距的，在大直线尾速上，后驱版比四驱版慢了约 40 公里 / 时 ，在出弯地板电加速时，这种差距会被进一步拉大，直到冲线时，后驱版相比四驱版落后了 13 秒之多。不过，考虑到后驱版的价格相对较低，这样的动力表现也算是物有所值了。

续航方面，小米 YU7 的表现也可圈可点。四驱 Max 版匹配的是容量为 101.7 千瓦时的三元锂电池组，CLTC 续航里程可达 760 公里 ，这样的续航能力，即使是长途旅行也不用担心电量问题。而且它还支持 5.2C 超级快充，12 分钟就能从 10% 充电至 80%，充电 15 分钟可行驶 620 公里，大大缩短了充电时间，提升了出行效率。后驱版则匹配容量为 96.3 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程更是高达 835 公里 ，比四驱版还要长一些，在同级别车型中，这样的续航成绩也是相当出色的，基本能满足大多数用户日常通勤和短途出行的需求。

操控性上，小米 YU7 也有不错的表现。它采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且全系标配连续阻尼可变减振器，中配开始还配备了闭式双腔空气弹簧，支持 5 档高度调节，能够根据不同的路况和驾驶模式自动调整悬挂的软硬程度和车身高度，无论是在平坦的城市道路，还是颠簸的乡村小路，都能提供舒适、稳定的驾乘体验。转向方面，它的指向精准，方向盘的轻重适中，开起来很顺手，即使是新手司机也能轻松驾驭。

在智能驾驶越来越普及的今天，小米 YU7 的智驾系统表现如何，自然是大家关注的焦点。小米 YU7 在智能驾驶方面下足了功夫，它搭载了全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台 ，拥有高达 700 TOPS 的算力，这为其智能驾驶系统的高效运行提供了强大的硬件支持。同时，它还配备了丰富的传感器，包括 1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达，能够全方位、高精度地感知周围的驾驶环境。

在实际驾驶体验中，小米 YU7 的智能驾驶辅助系统给我留下了深刻的印象。先说 ACC 自适应巡航功能，在高速行驶时，我开启了这个功能，设定好速度和跟车距离后，车辆就能自动根据前车的速度进行加减速，始终保持安全的跟车距离，就像有一个经验丰富的老司机在帮我把控车速一样，让我在长途驾驶时轻松了不少。而且它的加速和减速过程都非常平稳，没有那种突兀的感觉，乘坐体验很舒适。

车道保持功能也相当实用，它能实时监测车辆是否偏离车道，一旦发现车辆有偏离的趋势，就会自动微调方向盘，让车辆始终保持在车道中央行驶。在一些路况比较好、车道线清晰的道路上，这个功能几乎能让车辆实现自动驾驶，驾驶员只需要偶尔关注一下路况就行。不过，在遇到一些车道线模糊或者道路施工的情况时，车道保持功能的准确性会受到一定影响，这时候还是需要驾驶员手动接管车辆，毕竟安全第一嘛。

自动泊车功能对于像我这样停车技术不太好的人来说，简直就是福音。小米 YU7 的自动泊车功能支持一键代客泊车、机械库位泊入、窄车位自动识别等，最小 50cm 间距的车位它都能轻松应对。我在商场的地下停车场体验了一把自动泊车，只需要在车外通过手机 APP 操作，车辆就能自己寻找合适的车位，然后精准地完成泊车动作，整个过程一气呵成，丝毫不拖泥带水，周围的车主看到都投来了羡慕的目光。

除了这些基础的智能驾驶辅助功能，小米 YU7 还配备了城市自动辅助导航驾驶（NOA）功能，不过这个功能目前还在逐步推广中，5 月已经正式开通了 10 座城市，8 月将向全国推广。我虽然还没有机会体验到城市 NOA 功能的全部实力，但据了解，它可以覆盖复杂路口、行人避让、施工绕行等多种城市道路场景，能够帮助驾驶员更加轻松地应对城市中的复杂路况。从官方发布的一些测试视频来看，小米 YU7 在城市 NOA 模式下的表现还是相当不错的，车辆能够准确地识别交通信号灯、行人、其他车辆等，并且做出合理的驾驶决策，比如在遇到红灯时能够及时停车，在需要变道时能够安全地完成变道操作等。

此外，小米 YU7 还全系出厂即搭载了全新 1000Clips 版本的端到端辅助驾驶系统 ，相比之前的 300w clips 版本，它在很多方面都有了显著的提升。在驾驶过程中，我明显感觉到车辆的起步和刹停更加平顺了，几乎没有顿挫感；在高速行驶时，它也不会轻易降级到无图模式，稳定性大大增强；在城区驾驶时，它能够自主选择最佳路线，不再过度依赖地图，这一点对于经常在陌生城市开车的人来说非常实用，能够节省不少找路的时间。而且，这个系统的辅助驾驶启动、响应速度和反应度都有了很大的提高，让驾驶变得更加轻松、安全。

为了进一步提升智能驾驶的安全性和便捷性，小米 YU7 还设计了智驾提示小蓝灯 。当智能驾驶功能启动时，车尾镶嵌的两颗小巧蓝色指示灯就会亮起，直观地告知驾驶员和周围交通参与者，车辆当前正处于智能驾驶状态，有效提高了行车安全性。在自动泊车时，小蓝灯会以特定的频率闪烁，提醒周围行人和其他车辆保持距离，避免在泊车过程中发生碰撞。当与导航系统联动时，小蓝灯会提前亮起，提醒驾驶员注意即将到来的驾驶操作，如高速公路入口或复杂交叉口的转向提示，这有助于驾驶员提前做好准备，减少因不熟悉路况而导致的行车风险。在紧急制动辅助或碰撞预警系统启动时，智驾提示小蓝灯会迅速亮起并闪烁，提醒周围车辆和行人注意，降低事故发生的可能性，并为驾驶员提供更多的反应时间。

安全，始终是汽车行业绕不开的核心话题，也是消费者购车时最为关注的重点之一。在这方面，小米 YU7 可以说是诚意满满，下足了功夫。

小米 YU7 采用了 “铠甲笼式钢铝混合车身” 设计 ，这种车身结构不仅能够有效分散碰撞能量，还能为车内乘员提供一个坚固的生存空间。它的高强度钢和铝合金占比高达 90.2% ，其中最为引人注目的是全球首发量产最高强度的 2200 兆帕热成型钢的应用，这一材料被广泛用于车身的关键部位，如四门防撞梁以及 A 柱、B 柱内部的 “内嵌式防滚架”。与传统的 1500 兆帕热成型钢相比，2200 兆帕热成型钢的抗拉强度提升了 40%，屈服强度增加了 24% ，这意味着车身在面对强大冲击力时，能够更加坚固耐用，有效抵御碰撞带来的变形和损坏。

在实际行车中，这些安全配置的重要性不言而喻。比如在发生侧面碰撞时，四门防撞梁能够承受巨大的冲击力，将碰撞能量分散到车身其他部位，从而减少对车内乘员的伤害。而 “内嵌式防滚架” 则在车辆翻滚时发挥关键作用，它可以增强 A 柱和 B 柱的承载能力，防止车顶因受到重压而变形，保护车内乘员的头部和身体安全。根据小米官方公布的数据，采用 2200 兆帕超强钢的全车四门防撞梁，前门防撞梁承载能力提升了 52.4%、吸能性能提升 40.2%，后门防撞梁承载能力增强 37.6%、吸能性能增强 25.4% ，通过独特热气胀工艺将 2200 兆帕超强钢嵌入到 A 柱和 B 柱中制作而成的内嵌式防滚架，相比普通的安装方法，结构填充率可提升 71%，A 柱、B 柱承载能力也分别提升了 35%、70.5% 。

除了车身结构和材料上的优势，小米 YU7 还在被动安全验证环节完成了超 50 项开发测试，涵盖正碰、偏置碰、侧碰、顶压等全场景工况 ，并且其测试标准同时满足 C - NCAP（2024 版）与 C - IASI（2020 版）要求，这两个标准在柱碰速度、假人伤害值等指标上存在差异，能够全标准覆盖，足以证明小米 YU7 在安全性能方面的高冗余度和可靠性。

另外，小米 YU7 还配备了一系列主动安全配置，像防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、车身稳定控制系统（ESP）等都是标配 。这些系统能够实时监测车辆的行驶状态，在遇到紧急情况时迅速做出反应，帮助驾驶员保持车辆的稳定性和操控性，避免事故的发生。例如，当车辆在湿滑路面上行驶出现打滑迹象时，ESP 系统会自动对单个车轮进行制动，并调整发动机输出功率，使车辆尽快恢复稳定行驶。

经过一番详细的测评，相信大家对小米 YU7 已经有了较为全面的了解。这款车的优点十分突出，外观时尚独特，神似法拉利 FUV，开出去回头率超高；内饰科技感满满，天际屏等配置让人眼前一亮；性能强劲，四驱版动力十足，后驱版也能满足日常驾驶需求，续航能力也相当出色；智能驾驶辅助系统功能丰富且实用，能有效减轻驾驶负担；安全配置更是诚意十足，从车身结构到主动安全配置，全方位保障驾乘人员的安全。

当然，它也并非十全十美。比如内饰商务风配色可能不太符合所有人的审美，后排调到躺平姿势时会影响后备箱空间 ，在一些极端路况下智能驾驶系统的稳定性还有待进一步提高。不过，这些小缺点并不影响它成为一款优秀的新能源汽车。

如果你是一个追求高性能、高科技配置，对驾驶体验有较高要求，且预算充足的消费者，那么小米 YU7 顶配的四驱 Max 版绝对能满足你的需求，它强大的动力、顶级的智能配置以及丰富的豪华配置，能让你享受到极致的驾驶乐趣。要是你日常主要在城市中通勤，偶尔有短途出行需求，并且更注重性价比，那么单电机后驱的标准版就很适合你，它的续航长，配置也足够丰富，完全能满足你的日常使用，价格也相对亲民。而对于那些既想要不错的动力性能，又希望车辆在复杂路况下有更好的通过性和操控稳定性，预算又相对适中的朋友来说，Pro 版会是一个不错的均衡之选 。

总的来说，小米 YU7 凭借其出色的综合实力，在新能源汽车市场中具备很强的竞争力。如果你近期有购车打算，不妨去 4S 店亲自试驾体验一下，说不定它就是你一直在寻找的那辆车。