当初决定换车，目标很明确：一台能满足城市通勤、周末又能带家人朋友轻松出行的伙伴。看了一圈，最后锁定了这台钛7，135KM两驱Pro版。现在回头看看，这十八万花得，有惊喜也有需要适应的小地方。
先说最让我和家人舒心的地方吧，空间。我身高一米八五，以前开某些车总觉得头顶压抑，坐直了头发都能蹭到顶棚。但坐进钛7的主驾，调整好坐姿，头顶还能有一拳多的富余，那种开阔感一下就来了。这感觉，不仅仅是数据上的几厘米，而是每天通勤时身体最直接的放松。后排更是成了朋友们夸赞的焦点，上次聚餐送他们回家，一位个头不小的兄弟在后排翘起了二郎腿，居然一点不觉得局促，他当时就感叹：“你这车后排可以啊！”至于后备箱，简直成了我的移动储物间。周末喜欢去近郊露营，一顶大帐篷、折叠桌椅、还有杂七杂八的炊具零食，塞进去之后居然还有空间放个收纳箱，这种“能装”的踏实感，对于爱往外跑的我来说太重要了。
动力这块，给我的感觉是“润物细无声”。我大部分时间用的是HEV模式，在市区里开，动力输出特别平顺，几乎感觉不到变速箱换挡的动静，就像开着一台特别听话的大排量自吸车。需要超车的时候，油门深踩下去，动力来得很快，没有那种光吼不走的尴尬，市区里穿梭变得很有信心。官方数据什么的我不太记，但自己开下来，电耗大概在百公里二十度电上下。算笔账，以前开纯油车，一个月通勤油费看着就心疼，现在晚上插上电，第二天满血复活，通勤成本直线下降，这笔经济账算得明明白白。
当然，车无完车，开了一千多公里，一些小毛病也摸清楚了。跑高速是第一个考验。当时速提到一百二左右，A柱附近的风噪声就比较明显了，呼呼的，需要把音乐声调大些才能盖过去。另外，A柱在转弯时，尤其是左转，会挡住一小块视野，刚开始不太习惯，得多转头确认一下，现在算是形成了肌肉记忆。智能驾驶辅助功能，我用的主要是自适应巡航。大部分时间挺好用，能跟着前车自动调整速度，缓解长途疲劳。但它偶尔会有点“小脾气”，比如旁边车道有车稍微压线过来，或者经过一些大的路牌阴影，系统会显得有些紧张，突然来一下减速，这时候就得我手动介入接管一下。所以我现在用这功能，精神还是得保持着在线状态，不能完全撒手。还有个设计我觉得可以更人性化点，就是副驾的小憩模式，想启动它居然需要主驾踩一下刹车，有时候副驾的家人想休息一下，我还得特意操作一下，感觉流程上可以更简化。
很多人关心续航，特别是冬天。我这台是135KM的版本，在冬季气温比较低的时候，纯电跑个一百公里左右是没问题的，足够覆盖我每天的往返路程。如果电量低了，混动模式会自动介入，完全没有里程焦虑。油耗方面，综合下来百公里大概六个多油，对于这么一台尺寸不小的车来说，我觉得是可以接受的水平。
至于外观内饰，这东西见仁见智。我觉得钛7的设计属于耐看型，不张扬但挺有力量感。内饰的用料和做工对得起价位，能摸到的地方大多都是软性材质，新车也没什么刺鼻的味道。最讨喜家人的配置有两个：巨大的全景天窗和前排的冷暖冰箱。天窗让车内特别通透，尤其是郊游时打开遮阳帘，心情都会变好。那个冰箱夏天能冰饮料，冬天能保温杯，虽然容量不大，但实用性拉满。以不到二十万的价格，能把这些配置都给你，性价比这块，钛7确实拿捏住了。
所以，这台钛7对我而言，就像一个优缺点都很明显的伙伴。它空间阔绰，动力顺滑又省钱，配置给得足，完美契合了我这种既要顾家又要偶尔撒欢的需求。但它也明确告诉你，高速静谧性有提升空间，智能辅助还没达到老司机般可靠。如果你和我一样，主要活动半径在城市和周边，看重实用性和经济性，又能包容它的一些小个性，那么钛7两驱Pro版，确实是个能让人感到踏实的选择。
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