张凯撂挑子不干了！高管纷纷出逃！长城豪赌智驾要黄？

长城汽车智驾豪赌危局：张凯离职引爆高管出走潮，转型之路何去何从？

长城汽车智驾事业部总经理张凯的突然离职，像一块巨石砸进平静的湖面。这位曾主导长城智能驾驶战略的核心人物，在2023年7月悄无声息地递交辞呈，而更耐人寻味的是，短短三个月内，智能驾驶研究院院长高英丽、电子电气架构负责人郑庆华等多名高管相继出走。这场人事地震背后，究竟是个人选择，还是长城汽车智能转型战略的深层危机？

高管集体出走：偶然还是必然？ 翻开长城汽车的财报，2023年上半年研发投入同比增长35%，其中智能驾驶占比超40%。表面看，这是一场孤注一掷的豪赌，但细究技术落地却显尴尬。对比同期数据：蔚来NOP+已覆盖30万公里高速路段，小鹏城市NGP落地8座城市，而长城引以为傲的NOH高速领航功能，实际用户激活率不足15%。某离职工程师在社交平台吐槽：“技术路线一年内三次调整，从全栈自研突然转向与Mobileye合作，内部PPT永远比量产快两步。”

智驾赛道上的“长城式困境” 长城并非没有技术储备。其全栈自研的IDC3.0域控制器算力达360TOPS，参数碾压特斯拉HW4.0，但实际装车量至今未破万。问题出在哪？行业分析师李明（化名）指出：“传统车企的工程师文化遇上互联网式迭代节奏，就像穿西装跑马拉松。”2022年魏建军那句“长城要All in智能化”言犹在耳，但供应链人士透露，某关键激光雷达供应商因账期问题已被暂停合作。当理想汽车用5个月完成城市NOA落地时，长城还在为是否采用纯视觉方案争论不休。

用户信任危机正在发酵 车友论坛里，一位坦克500车主晒出高速NOH突然退出的视频，点赞迅速过万。评论区更扎心：“买长城就图个皮实耐造，智驾？不如直接买新势力。”这种认知偏差正在反噬市场——2023年1-8月，长城新能源车销量同比增40%，但智能化选装包渗透率仅11.7%，远低于行业25%的平均线。更微妙的是，张凯离职消息曝出当天，长城股价跌幅超5%，资本市场用脚投票的姿态足够鲜明。

破局关键：要快，更要稳 回头看这场风波，或许早埋下伏笔。2021年长城高调发布“咖啡智驾”时，魏建军定下“2025年L4级自动驾驶”的目标，如今期限过半，L3级测试牌照却仍未到手。某自动驾驶公司CEO直言：“传统车企转型就像大象跳舞，步子太大容易骨折。”眼下，长城急需回答两个问题：如何平衡技术理想与商业现实？当“蔚小理”已构建完整数据闭环，后来者靠什么实现弯道超车？

人事动荡可能是阵痛，也可能是预警。当智驾赛道进入淘汰赛阶段，留给长城的时间，真的不多了。