路上偶遇比亚迪大唐，这大家伙气场确实猛，转头一看大众9X才33万起，这还怎么选？

路上偶遇比亚迪大唐，这大家伙气场确实猛，转头一看大众9X才33万起，这还怎么选？

今天在路上碰到比亚迪大唐，说实话，这状态看着是真不错……确实可以！那一瞬间我就在想，这要是开回村里，谁还认得你开的是比亚迪？五米三的车长往那一戳，配上那个大饼轮毂，确实有那味儿了。但有意思的是，发完这条动态我才刷到大众ID.ERA 9X刚出的预售价，32.98万起。这就有点意思了，一个是还没公布最终售价、预计奔着40万+去的比亚迪新旗舰，一个是直接甩出底价的德系老牌，这俩大家伙撞一块儿，到底该蹲谁？

先说说这台比亚迪大唐。我是在路口等红灯时看到的，实车比照片里还要大一圈。查了下数据，长宽高5263/1999/1790mm，轴距3130mm。什么概念？比理想L9还长一截，比问界M9也不输。最扎眼的是那个双色车身加大饼轮毂的版本，墨绿配银色，以前这种配色只在迈巴赫上见过，现在比亚迪也敢这么玩，关键是还不违和。

但真正让人心动的不是外观，是那套补能系统。大唐搭载的是兆瓦闪充2.0加二代刀片电池，官方号称5分钟补能400公里，CLTC纯电续航能到950公里。作为一个开过纯电车跑长途的人，我太清楚这意味着什么了。现在市面上最快的快充，充到80%也得半小时往上，节假日服务区排队更是噩梦。5分钟充400公里，差不多就是下车买个水、上个厕所的时间，回来就能接着跑，这体验已经无限接近加油了。而且二代刀片电池在零下20度的低温下，充电速度衰减控制在15%以内。冬天跑东北、西北，也不用担心充电慢的问题。

再说说车里头。大唐这次在内饰上确实下了功夫，二排是两张独立航空座椅，带一体式腿托和零重力模式，扶手上还保留了一排实体按键，不用像某些新势力那样啥都得戳屏幕。三排座椅也给了电动调节和加热功能，而且用的是2+2+3的布局，第三排上下车更方便。全车四个门都是电动门加电吸，二排还有折叠小桌板、车载冰箱和17.3英寸的吸顶屏。音响用的是帝瓦雷，27个扬声器，之前这个牌子只在腾势上才有。坐进去的感觉，不像传统SUV，更像是一台升高了的MPV。

底盘方面，云辇-A加后轮转向，这是比亚迪的看家本领。5米3的大车，有后轮转向加持，掉头、泊车会轻松不少。

但问题来了，这么一堆东西堆上去，价格肯定便宜不了。业内普遍预测大唐的定价在40万级。40多万买一台比亚迪，放在三年前，很多人可能会犹豫。比亚迪在高端市场的品牌溢价还没完全建立起来，这是实话。虽然唐L、汉这些车卖得不错，但到了40万以上这个区间，用户买的就不只是产品了，还有品牌带来的面子。

就在大唐还在捂价格的时候，大众直接掀了桌子。3月30日，ID.ERA 9X开启预售，32.98万到37.98万，三个版本全系四驱。这个价格一出，说实话，整个30-40万级别的增程SUV市场都得抖三抖。

大众这次是真的拼了。ID.ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm，虽然比大唐小了一丢丢，但也是标准的大型SUV身材。关键是配置，大众喊的口号是“入门即满配”，全系标配的东西有点多：主动后轮转向、前排副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、8295芯片、800V快充、Momenta R7智驾终身免费使用权。

重点说说这个后轮转向，全系标配，没搞高低配区别对待。转弯半径只有4.85米，比大众Polo还小。5米2的大车，掉头比小车还灵活，这在老城区、窄巷子里太好用了。

底盘方面，Max版和Ultra版配了双腔空气悬架加DCC电控减振。前双叉臂后五连杆，铝合金材质，这套组合在德系车上算是顶配了。大众在底盘调校上的功底不用多说，“稳、韧、整”这三个字，是几十年积累出来的。

续航和动力是ID.ERA 9X的另一个杀手锏。搭载EA211 1.5T增程器，配宁德时代65.2kWh骁遥电池，CLTC纯电续航406公里，综合续航1651公里。亏电油耗6.27L/100km，支持800V快充，10分钟补能210公里。纯电406公里是什么水平？日常通勤完全可以当纯电车开，一周充一两次就够了。跑长途有增程器兜底，1651公里的综合续航，从北京开到上海都不用加油。

智驾方面，全球首发了升级版Momenta R7强化学习世界模型，配192线激光雷达。首任车主终身免费使用，没有订阅套路。这套系统能实现车位到车位的全场景辅助驾驶，包括城区和高速领航。

内饰走的是科技加环保路线。九屏联动，最有意思的是Smart Surface魔术屏，平时藏在木纹饰板下面，用的时候才会亮起来。座椅用的是母婴级全粒面NAPPA皮，通过OEKO-TEX认证，没有重金属污染。空调是“婉风”设计，不直吹人，家里有老人小孩的会很喜欢。还有36处储物空间，连第三排都照顾到了。

把两台车放在一起比，就很有意思了。

补能这块，大唐的兆瓦闪充确实领先，5分钟400公里的速度，目前市面上没有对手。但问题是，兆瓦级的充电桩现在有多少？铺开需要多长时间？这是大唐落地后要面对的现实问题。ID.ERA 9X这边，800V快充10分钟210公里，虽然比不上大唐，但也够用了，而且800V桩的普及程度比兆瓦桩高得多。

续航方面，大唐纯电版950公里，ID.ERA 9X纯电406公里但综合1651公里。一个是纯电路线，一个是增程路线，各有优劣。纯电的用车成本更低，但跑长途还是得规划充电路线；增程没有里程焦虑，但平时得多保养一台发动机。

底盘和操控，这是大众的强项。ID.ERA 9X全系标配后轮转向，双腔空悬在高配车上也有。大唐虽然也有云辇-A和后轮转向，但最终配置怎么分配，还得等官方公布。

价格是最大的变数。ID.ERA 9X已经把底牌亮出来了，32.98万起，顶配不到38万。大唐如果真定在40万往上，那两台车的起售价差了将近8万块钱。8万块，够加好几年油或者充好几年电了。

智驾方面，大唐用的是DiPilot 300，ID.ERA 9X用的是Momenta R7。Momenta在行业里的口碑不错，这次还是强化学习世界模型的全球首发，实际体验值得期待。

还有一个容易被忽略的点：座椅布局。大唐用的是2+2+3的七座布局，第二排两个独立座椅，第三排三个座位。ID.ERA 9X是2+2+2的六座布局。多一个座位，对于二胎三胎家庭来说，有时候就是一辆车还是两辆车的区别。

总的来说，这两台车的打法完全不同。比亚迪大唐是在秀肌肉，把能堆的技术都堆上去了，兆瓦闪充、二代刀片电池、云辇-A、后轮转向、帝瓦雷音响……目标是40万以上的高端市场，跟理想L9、问界M9正面刚。大众ID.ERA 9X走的是“量大管饱”路线，配置拉满、价格务实，用诚意抢市场。

现在就剩一个问题了：比亚迪到底敢不敢把大唐定在40万以上？如果定高了，大众那边33万起步的满配车就在那摆着；如果定低了，又会影响王朝系列的价格体系。3月5日技术发布会上大唐已经亮相了，但最终售价还没公布。这个悬念，怕是得留到上市那天了。

同样的预算，你是愿意等这台40万级的比亚迪技术旗舰，还是直接拿下33万起的大众满配德系？