最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是捷达品牌推出了一款全新的SUV，叫VS8。
这车一上市，价格一公布，很多人都觉得有点不可思议，起步价只要9.59万元。
不到十万块钱，买一台挂着德国大众技术背景的中型SUV，这在以前是想都不敢想的事情。
消息一出来，网上讨论的就非常多，大家最关心的问题无非就那么几个：这车到底怎么样？
这个价格靠谱吗？
它跟我们印象里的那个“捷达车”到底还有没有关系？
今天咱们就来把这些事儿掰开了，好好聊一聊。
首先，咱们得把一个概念弄清楚。
现在说的“捷达”，已经不是咱们记忆里那辆方头方脑、特别皮实耐开的轿车了。
早在几年前，大众集团就做了一个很重要的决定，把“捷达”这个在中国老百姓心中分量极重的名字，单独拿出来成立了一个全新的汽车品牌。
这么做的目的很明确，就是想用大众集团成熟的技术，配上一个更亲民的价格，来主攻十万元上下的家用车市场。
说白了，就是大众也看到了咱们国产车的飞速进步，尤其是在这个价位，像哈弗、长安、吉利这些品牌做得风生水起，产品又好又便宜，给了合资品牌巨大的压力。
与其让别的品牌抢占市场，不如自己也放下身段，用一个大家信得过的老招牌，来和国产车面对面地竞争。
从这个角度看，捷达品牌的诞生，恰恰说明了咱们中国汽车工业的强大，已经到了能让国际巨头专门为我们调整战略的地步，这本身就是一件值得我们骄傲的事情。
了解了这个背景，我们再来看这款全新的捷达VS8，就能明白它的很多设计思路了。
首先看外观，这台车给人的第一印象就是“大”和“新潮”。
以前大家总觉得大众系的车，设计上有点保守，长得都差不多。
但这次VS8在外观上花了不少心思，很明显是认真研究了现在国内消费者的喜好。
车头用了一个非常大的黑色网状格栅，里面是密密麻麻的点阵装饰，看上去很有气势，也很有运动感。
配上两边造型犀利的大灯，整个前脸显得特别精神，完全摆脱了过去那种中规中矩的感觉。
车身尺寸上，它的长宽高分别是4629毫米、1851毫米、1624毫米，轴距达到了2731毫米。
虽然官方把它叫做中型SUV，但按照咱们的习惯，它更像是一款“加大号”的紧凑型SUV。
这个尺寸定位非常巧妙，它比一般的紧凑型SUV，比如哈弗H6要大上一圈，内部空间自然会更宽敞，对于上有老下有小的家庭来说，实用性就更高了。
不到十万的价格，能买到这么一个大块头，在面子上和实用性上都给足了。
这次外观上最大的一个亮点，要数它的车尾设计。
它用上了现在非常流行的贯穿式尾灯，就是一条完整的灯带横贯整个车尾。
这种设计以前通常都用在一些价格比较高的车型上，比如奥迪或者保时捷，能瞬间提升一辆车的档次感和辨识度。
晚上在路上，这道红色的光带一点亮，看起来就特别显高级，完全不像是一台十万块钱的车。
可以说，捷达这次是把咱们国产品牌最擅长的“颜值致胜”这一招学到了精髓，知道大家喜欢什么，就给你什么。
如果说外观是学到了国产车的“面子”，那坐进车里，你更能感受到它向中国品牌学习的“里子”。
这台全新VS8的内饰，可以说是它这次换代变化最大的地方。
一坐进去，最吸引眼球的就是那两块大屏幕。
驾驶员前面是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，各种行车信息显示得清清楚楚，科技感很强。
中控台上更夸张，放了一块14.6英寸的悬浮式大屏，尺寸快赶上一台笔记本电脑了。
要知道，在同价位的大众或者斯柯达车型里，你可能还在用一块小小的、功能单一的屏幕。
这块大屏不仅看着气派，用起来也肯定比老款车机要方便流畅得多，导航、听歌、看视频这些操作都会很舒服。
另外一个很有意思的改变是它的换挡方式。
它取消了传统的地台式挡把，改成了和大众电动车ID.系列一样的“怀挡”设计，就是一个小巧的拨杆放在了方向盘后面。
这样做的好处是，把中央扶手区域的空间完全释放了出来，可以设计出更大的储物格和杯架，放手机、钱包、水杯这些零碎物品就方便多了。
这些设计上的巧思，都是从用户的实际使用体验出发的，说明捷达真正开始用心琢磨中国消费者的需求了。
说了这么多看得见摸得着的变化，那这台车骨子里还是不是“德系车”呢？
这恰恰是它最核心的竞争力所在。
全新VS8是基于大众集团的MQB EVO平台打造的。
这个平台你可能听着有点陌生，但说出它上面诞生的车型你就知道了，比如高尔夫、迈腾、途观L这些大众的明星产品，都是这个平台的产物。
EVO是进化版的意思，代表着它的底盘结构、车身刚性、安全标准以及电子系统都是大众最新的技术水平。
所以，虽然它价格便宜，但在最基础的行驶品质和安全性上，它依然保持着大众一贯的扎实和稳重，这就是所谓的“德味儿”。
动力方面，它用的是一台代号为DLE的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。
这套动力总成大家就更熟悉了，它就是大众集团那台著名的EA211发动机的最新版本，在速腾、高尔夫等无数车型上都用过，最大的优点就是技术成熟、皮实耐用、动力够用的同时还特别省油。
而与发动机匹配的变速箱，捷达做了一个非常聪明的选择，它没有用大众自家的双离合变速箱，而是用了一台来自日本爱信的6挡手自一体变速箱。
为什么说这个选择聪明呢？
因为虽然现在大众的双离合技术已经很成熟了，但还是有一部分消费者对它早期的口碑心存顾虑。
而爱信的6AT变速箱，在全球范围内都以平顺、可靠著称，几乎成了“开不坏”的代名词。
用这样一套动力组合，无疑是给那些注重可靠性的消费者吃了一颗定心丸。
综合来看，全新捷达VS8的策略非常清晰：在消费者看得见、摸得着、天天用的地方，比如外观造型、内饰大屏、储物空间，它向咱们优秀的国产品牌看齐，给你最新潮、最实用、最有面子的设计；而在消费者看不见，但关乎一辆车核心品质的“三大件”——发动机、变速箱和底盘上，它又毫不吝啬地用上了大众集团最成熟、最可靠的技术。
这种“外在学潮流，内在守本分”的做法，精准地抓住了当前市场上一大批消费者的心理：既想要新潮的科技感，又对传统大厂的技术有依赖和信任。
所以，花不到十万块钱，你买到的是一台看起来像二十万、用起来很智能、开起来又很放心的车。
这对于咱们普通老百姓来说，无疑是一个性价比极高的选择，也让我们看到了市场竞争给消费者带来的实实在在的好处。
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