2026年2月1日，吉利汽车交出了一份让人眼前一亮的成绩单——1月海外出口销量达60506辆，同比暴涨121%，环比增长50%。其中新能源车型出口首次突破五成，占比高达53%，新能源出口销量32117辆，环比增长76%。看着这组数字，我忍不住感慨，吉利的海外版图正在发生质变，“含电量”迅速攀升，已经不再是那个凭燃油车闯天下的吉利。
这背后的故事比数字更有意思。1月中旬，极氪007GT在欧洲十二国开售；月底，吉利星愿在印尼上市，极氪和领克同步进军印尼。同一时间，传来消息——吉利计划利用福特在西班牙的闲置工厂进行本地化生产，以规避欧盟19.9%的反补贴关税。这些动作拼凑出一个清晰的画面：吉利的出海正在从单纯的“卖车”转变为“扎根”。
先看国内成绩。1月吉利乘用车销量270167辆，同比增长1%，环比增长14%，继续位居国内车企销量榜首。其中新能源销量124252辆，极氪销量23852辆，同比翻倍。海外市场则是最强的增长引擎。官方设定的2026年出口目标是64万辆，同比增长超过50%，并计划打造多个年产超十万辆级的区域市场。这不是随口说说，2025年吉利已在海外卖出42万辆，其中新能源出口超12万辆，新进入英国、意大利、巴西、南非等13个市场，海外网点扩展至88个国家和地区，总数超过1200个。
在吉利创业40周年战略解析会上，CEO淦家阅提出三大出海方向：
第一是东南亚战略枢纽，以马来西亚AHTV产业园为桥头堡，打造年产50万辆的全链条产业园，辐射整个东盟市场。这是“撕开缺口”的本地化生产策略，规避壁垒，建立长期根据地。
第二是在欧美发达市场高端突破，借力沃尔沃和雷诺的成熟渠道与品牌认知度，实现规模化布局。
第三是多元化、开放式创新出海模式，在重点市场建立本地化运营体系，实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越。
吉利与福特的谈判，是战略落地的缩影。福特在欧洲电动车市占率仅3.3%，产能闲置、产品更新慢、智能化体验落后，本地消费者用脚投票。对于吉利来说，盘活福特工厂不仅能绕过关税，还能快速接入供应链和认证体系，更重要的是，这正在把中国车企的“产品输出”升级成“技术标准输出”。
全球的布局同样令人印象深刻。在东南亚，吉利星愿在印尼上市后已收获超1500辆订单，极氪和领克的引入完善了高端车型阵列。在欧洲，吉利国际EX5登陆英国，定价虽是国内的三倍，仍低于比亚迪和特斯拉。未来五年，吉利将在欧洲推出15款新车型、建立超1000家销售网点，到2030年在英国实现年销10万辆的目标。这个挑战极大，但吉利早在2006年就通过投资伦敦出租车公司进入英国，本土化积累已久。英国脱欧后未加征欧盟反补贴税，更为吉利提供了切入机会。
淦家阅的“供应链一定要本地化”的理念，正在快速落地。从出口暴涨到新能源占比过半，从战略布局到战术落地，再到与国际车企合作、深耕当地市场，吉利的出海路线正变成一个立体的全球棋局。它不是零星的交易，而是体系化的扎根，用产品打开市场，用本地化生产规避壁垒，用技术共享建立合作，用品牌深耕赢得信任。
从“中国制造”到“全球品牌”，这条路注定漫长，但吉利正用一套组合拳，把这场必须打赢的持久战一步步推向现实。看到今天的成绩单，再想想几年前的起点，不禁让人对它的全球化未来多了几分期待。
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