我刚翻了下笔记，发现自己对宝马的电动策略，总归有点看热闹不嫌事大的感觉。毕竟，宝马早就站在豪华电动的浪头上了，从i3、iX到现在的iX3和计划中的iX7。最吸引我的是这次拍到的测试车，虽然它外观跟普通X7没两样，依然那个大格栅，双层灯组——还是那种熟悉的豪华感。不过它尾部没有排气，和之前燃油版明明还放纵排气的声浪差得远，这点让我确信，这不是个伪电，只是电偶像。
那么问题来了：这车为什么敢用老平台？它不是说纯电专属平台polished得更滴水不漏？我猜，可能是因为宝马组装流程还算成熟，成本考虑更多点，毕竟新平台虽然技术好，但也要重新设计、找供应商、验证——这都是钱。而且，这个平台依然是老平台的升级版（稍微变个花样），在技术成熟度上能提供更稳定的底盘感。
但你要我说，最大的亮点在动力和续航升级。这次的电池，记得有个容量超110千瓦时的数值（体感不太算准，但要比iX3的400英里续航强不少），意味着长途拉力又增大一个档次。用生活比喻，就是你买了个大容量水壶，出去远足不用天天担心渴死。800伏高速充电，估算，15-20分钟就能从10%充到80%——比某些现有车快多了。
对比两个高端竞争者，奥迪Q8 e-tron和奔驰EQX，我觉得宝马这个车的差异重点在气场上。其实市场也确实偏爱看得见的豪华。Q8 e-tron更偏技术范儿，充电快；奔驰更偏舒适和静谧。宝马保持那经典的设计语言，依然用大格栅和双灯，显得成熟稳重。你会不会觉得，它其实还在用过去架构，想用未来设计，折中之中带点狠心？我也不太确定，估算大概800毫米厚的车音频基本和传统的X7没差——要嘛纯电硬件折中，要嘛担心大众化。所以，宝马不要说话太直白，还是在守旧里玩新动作。
说到这我突然卡壳了：它为什么还能用这样的平台？硬件不也挺老了吗？我想，也许，宝马就是打算慢慢过渡，先弄个伪原生的大块头，说白了就是拿老平台改，还能用多长时间，心里也没底。未来的新平台开始才会变得纯正。所以，现在的iX7，是个混搭案例，既有豪华气场，又在追求技术上的极限。
我还挺好奇的：你觉得这么大的车，能不能在城市中开得顺手？我其实有点怀疑，大只佬开都市，停车难，不如想象中那么顺心——你看它尺寸，估摸着车身宽度得在2米左右（这段先按下不表）。再加上，这车动力足，爬山、拉货都不是问题，节油就靠电。一百公里的电费，按每度电0.8元，折合差不多2块钱，官方说续航能到600多公里，心里估算也差不多600公里左右的实际表现（样本少，不一定准确）。
一块我没细想过的问题：会不会宝马在用老平台的其实已在布局下一代纯电专用平台？我猜这可能性不大，毕竟高端车的研发周期长，提前布局需要沉淀，否则会抄到尾巴。但也说不准，毕竟，新平台的技术不能一下突破到极致，可能还要几年研究验证。
我刚才翻了下相册，看到一点细节：新X7的前格栅，内部似乎多了个冷光条，跟今年的全新设计语言呼应。还记得之前看到某些谍照，设计走的是未来感，但实际测试车还是旧态，说明宝马还是在磨合——既要守旧，又要创新（这点有点矛盾）。我猜，他们主要还要考虑成本和市场接受度。
这个电动X7硬是让我觉得——还真不是换壳那么简单。有点像我以前兼职维修时，车身老旧了，但心里还想着能撑几年就行，毕竟，谁让我有个旧平台也能糊弄过去的心理准备。
或许，未来的豪华电SUV还会走得更激进，但在我看来，这个车更像是变相黑科技在守旧的战线里做文章。你觉得，谁会更喜欢这个方案？设计更大胆？还是稳妥的老平台出新瓶？真不知道，或许这就是买车人最实际的心声吧——开得顺手，稳得住，创新点有但别太激烈。
反正，看到它那宽大的空间和几乎无声的尾声，我这心里还真有点向往——可触摸的豪华和静谧，似乎能压压我这个行车焦虑。但，未来会不会出一些真·纯电专属平台的新玩意，让一切变得更快更智能？这个问题，留给下次再探吧——我会继续盯着那辆隐藏在测试车衣下的未来，因为你说，车，还真不能只看表面。
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