比亚迪董事长王传福在公开场合坦诚表示，自家企业要“向奇瑞学习”，学的不是别的，正是全球化战略。几乎在同一时间，以硬核和务实著称的长城汽车董事长魏建军，也毫不吝啬地夸赞奇瑞，说他们“能沉下心来研发技术”，特别点出了奇瑞的汽车出口业务做得漂亮，而且最关键的是，“真的盈利”。这两位大佬，一个是中国新能源的霸主，一个是SUV和越野领域的悍将，平时在市场上针锋相对，此刻却异口同声地把赞誉给了一家来自安徽芜湖的车企——奇瑞。
能让这两位行业领军人物同时放下身段给出如此罕见的盛赞，奇瑞到底做对了什么？
2025年，奇瑞集团交出了一份让整个行业侧目的成绩单：全年销售汽车280.6万辆，其中出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。这意味着，奇瑞近一半的销量来自海外市场，海外业务已成为其核心增长极。更关键的是，在中国汽车出口整体格局中，奇瑞的地位举足轻重——2025年中国汽车出口709.8万辆，连续三年稳居全球第一，而奇瑞一家就贡献了18.9%的份额。
当很多品牌还在为国内市场的份额争得头破血流时，奇瑞用超过一半的海外销量占比，证明了一条“反内卷”的道路是可行的。王传福所说的“学习全球化”，魏建军称赞的“踏实搞海外市场”，指的或许正是这种从“产品出海”到“生态出海”的深刻转变。业界关注点已从“是否出海”转向“如何成功出海”，一个值得深入解读的“奇瑞模式”正浮出水面。
奇瑞的全球化，第一步棋下得比别人早得多。2001年，当大多数中国车企还在国内市场摸索时，奇瑞的第一批车辆就已经走出了国门。但早期的“走出去”和今天的“融进去”完全是两码事。
内核一：深度本地化——超越“出口”的“扎根”
奇瑞现在提的口号是“Insomewhere, Forsomewhere, Besomewhere”——在哪里，就为哪里，成为当地的一份子。这句话不是空谈，它在欧洲市场得到了最彻底的执行。
欧洲，这个全球汽车法规最严苛、竞争最激烈的市场，一直是中国品牌难以攻克的高地。但奇瑞在这里玩了一手漂亮的“本地化”。它没有选择简单的整车出口，而是与西班牙老牌车企EV MOTORS合作，在巴塞罗那重启了EBRO品牌的生产线。这个项目从签约到首台车下线，速度惊人，被两国政府和公众称赞为“中西合作典范”。
2025年，奇瑞在欧洲市场实现关键突破，全年销量同比增长超过200%，进入了英国、意大利等16个欧洲国家市场。右舵市场销量增速也超过100%。旗下的JAECOO品牌甚至在2025年成为英国十年来增长最快的汽车品牌。
这种深度本地化不止于生产。奇瑞践行“设计、研发、制造、销售深度本土化”的理念，率先获得中国首张中欧碳足迹数据互认证书，从单纯的产品出海迈向品牌与生态的全球化扎根。公司在海外推进研发本地化，针对中东的高温强化空调系统，针对南美的复杂路况优化底盘，针对欧洲的法规进行严苛的适应性测试。
内核二：技术长期主义——混动开源与平台化布局
说到技术，这是魏建军特别夸赞的一点。奇瑞有个外号叫“技术奇瑞”，这并非虚名。2025年，奇瑞汽车研发投入147.15亿元，同比增长39.6%，其中研发开支114.44亿元。公司在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域形成400余项核心技术储备。
2025年4月，奇瑞做了一个大胆的决定：启动全球首个混动技术开源计划。在奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会上，作为“理工男”的奇瑞正式发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及奇瑞混动技术开源计划。这意味着它愿意把自家钻研了二十多年的混动核心技术，向全球的开发者、高校和产业链伙伴开放。
按照规划，2025年奇瑞计划重磅推出39款混动产品，涵盖HEV、PHEV、REEV各类别，其中奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。这种“技术鱼池”战略，让它在面对全球不同市场的能源政策时，有了更灵活的应对方案。
内核三：多品牌协同——覆盖全场景与市场分层
奇瑞的产品策略是“油电协同”和“多品牌穿透”。它的品牌矩阵分工明确：奇瑞主品牌夯实基本盘，星途品牌冲击高端，捷途专注“旅行+”市场，还有面向年轻群体的iCAR，以及专为海外市场打造的JAECOO、OMODA等品牌。
2025年，这种“全价位、全场景”的布局让奇瑞在燃油车稳盘的同时，快速抢占新能源、高端化赛道，避免了单一品牌的增长局限。公司打造出多款爆款车型：风云A9L连续4个月交付破万，风云T11上市首月在增程大型SUV市场跻身TOP3。
海外市场方面，多品牌协同出海让奇瑞能够覆盖更广泛的消费群体，满足不同市场的差异化需求。在核心支柱市场，奇瑞已构建起难以撼动的竞争壁垒：中东市场是奇瑞海外第一大单一市场，2025年11月出口量达4.87万辆；俄罗斯市场2025年销量达32.49万辆，占海外总销量的27%，市占率提升至11.2%，成功超越拉达成为当地第二大品牌。
与“比亚迪模式”的对比
比亚迪的全球化路径以“全产业链垂直整合”+“新能源单一技术路线聚焦”为特征。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，其中海外销量超104.96万辆，同比增幅高达145%。其亮眼表现也扭转了海外市场对中国汽车品牌的固有认知。
比亚迪开创的是“海外本地化生态嵌入”模式，通过地缘战略卡位、垂直整合本地化与制度嵌入协同，实现了从“产品输出”到“价值共生”的价值链深耕。比亚迪以生态嵌入重构全球化逻辑，证明高阶全球化的核心并非市场份额的抢占，而是通过价值共生实现本地内生增长动力的培育。
与奇瑞相比，比亚迪在动力路线上更聚焦于纯电动技术，依靠领先的“三电”技术和成本优势；而奇瑞在动力路线上更兼容（燃油、混动、纯电并行），本地化生产方式上更侧重深度合作与融合。比亚迪更凸显技术和产业链的绝对掌控力与规模效应；奇瑞则更强调技术开源和生态共建。
与“长城模式”的对比
长城汽车的全球化路径以“SUV品类专家”定位+“重点区域市场深耕”为特征。采用“生态出海”模式，全球化研发布局涵盖8国10城，建成多座整车智慧工厂与KD工厂。
在俄罗斯市场，长城汽车跳出传统散件组装(CKD)的浅层次合作模式，以全工艺工厂建设为核心，实现了从“产品输出”到“技术与体系输出”的质变。2019年，长城汽车投资5亿美元打造的俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国车企在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造厂。
与奇瑞相比，长城的产品线更聚焦于SUV品类，市场策略强调在选定市场和品类上做深做透；奇瑞则产品线更宽广，市场覆盖面更广，品牌策略更多元。两者都高度重视本地化生产，但长城更倾向于独资建厂、完全掌控，奇瑞则更多采用合资合作、品牌重启等柔性方式。
“奇瑞模式”的可复制性探讨
分析该模式对企业的综合能力要求，可以发现其并非轻易可复制。首先需要有23年海外市场耕耘的耐心和积累，其次需要构建覆盖燃油、混动、纯电的全动力技术体系，还需要具备多品牌协同运营的复杂管理能力，更要有深度融入当地社会的跨文化管理智慧。
其他车企应该学习的可能不是奇瑞海外建厂的“形式”，而是其深度融入当地生态、坚持技术长期主义的“内核精神”。奇瑞的成功已不再局限于传统优势市场，在欧洲这一全球准入门槛最高、竞争最激烈的成熟市场实现实质性突破，标志着中国品牌的竞争力已从单纯的成本优势，进化为能够满足高法规、高标准市场需求的产品与技术实力。
对中国汽车出海的普遍启示
首先是从“产品贸易”到“生态出海”的转变。奇瑞的全球化之路经历了三个阶段的演进：早期的“产品出海”，中期的“渠道出海”，到如今的“生态出海”。这种演进背后，是对全球化本质的深刻理解——不是简单的商品输出，而是技术、标准、品牌、生态的全方位融入。
其次是长期主义胜过短期红利。海外市场成功需要耐心耕耘，建立可持续的本地化体系比追求短期销量更重要。魏建军夸奇瑞“踏实搞海外市场”、“真的盈利”，正是在提醒行业：出海这事，得耐得住那些年头不红火的日子，奇瑞这些年就这么熬出来了，现在海外销量稳稳的，利润也实打实。
最后是差异化路径的必然性。比亚迪、长城、奇瑞等不同模式并存的意义，在于说明没有唯一正确的道路，关键在于结合自身优势找到适合的全球化战略。比亚迪凭借全产业链垂直整合和纯电技术领先快速扩张；长城依靠品类聚焦和区域深耕建立优势；奇瑞通过多品牌协同和技术兼容性满足全球差异化需求。
##
回过头看王传福和魏建军的称赞，他们点赞的或许不仅仅是134.4万辆的出口数字，也不仅仅是连续23年位居中国品牌乘用车出口第一的纪录。他们看到的，可能是一家中国车企用二十多年时间，构建起的一套从底层技术研发、全球本地化生产、多元化品牌运营，到最终在海外市场实现品牌溢价和生态延伸的完整系统。
“奇瑞模式”的核心价值在于其系统性的本地化能力、技术包容性与品牌协同策略，为中国汽车出海提供了另一种成功范本。当国内汽车市场进入存量博弈，价格战愈演愈烈时，奇瑞用超过一半的海外销量占比，证明了一条“反内卷”的道路是可行的——这条路的核心，不是简单的贸易输出，而是技术、标准、品牌和生态的全方位融入。
未来中国车企出海，更应该借鉴奇瑞的“生态融入模式”、比亚迪的“技术产业链模式”，还是长城的“品类深耕模式”？在中国汽车产业集体向上的背景下，多元化的成功模式将共同推动中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”，全球汽车格局正在被重塑。奇瑞的全球化，已经跳出了“中国制造”的旧叙事，正在书写“中国创造”和“中国生态”的新篇章。
全部评论 （0）