近年来，国产摩托车品牌在四缸发动机领域的竞争愈发激烈。钱江、凯越、无极、本田、川崎，甚至后来的张雪，在国内市场都有了拿得出手的四缸车型。但看回春风春风动力CFMOTO，作为国内一线厂商，其首款四缸车型春风500SR VOOM就遭遇了滑铁卢，销售惨淡之余，还售后问题不断。
然而面对这种不叫好也不叫座的营生环境，春风又再次放出与500SR VOOM同平台的500SR仿赛工程样车测试图。看样子春风又想以营销手段来挽回失败的销售尴尬。不过来到2025年，网络环境已经不再是几年前的初级网红阶段，记得当年，春风250SR在试驾中掉脚踏，厂方可以进行网络舆情控制，但来到2025年，卖不动就是卖不动！这也没有什么好矫情的。
至于为什么春风造四缸车就会凉？今天我们从产品定位、市场策略、技术储备三个角度来分析春风在四缸大战中的战略失误。
失误一：产品定位模糊，目标用户小众
凯越的450RR产品定位是轻量化+高转高性能，钱江的赛600RS的定位是WSBK技术下放民用，而本田川崎那些就更不用详细说了。然而看回春风500SR VOOM主打的却是小众。
作为春风首款四缸车型，500SR VOOM选择了以复古为基调进行设计与营销，双灯双排气管的设计本想着可以轻松拿捏怀揣四缸情怀的70后与80后。结果正应了沈腾的一个经典成语“东施尿频”，抱歉，是东施效颦。
另外营销方面的匮乏，导致产品未能塑造差异化卖点。画虎不成反类犬的设计风格不单没能拿下70后与80后，甚至连市场消费主力的90后与00后都瞧不上。以情怀耍关刀的操作并没命中精细客户群体，本想定位小众，最后自己却沦为“小众“。
失误二：市场策略失误，错失最佳上市时机x2
俗话说，聪明人不会在同一个地方跌倒两次。那不聪明的话，也是没有办法的！
春风四缸车型的研发消息最早出现在2022年摩博会之前，并多次网传在工厂内部测试的谍照。然而整车量产进度缓慢，直到2024年7月的春风日才上市首款复古四缸仿赛500SR VOOM，导致消费者热情逐渐消退，销售市场自然萎靡。
相比之下，凯越450RR从曝光到交付仅用不到一年，并迅速抢占市场。钱江赛600车系迭代时间小于1年，如今已经完成3次换代。这些年友商的步伐迅速，全靠春风动作迟缓来衬托。
如今春风500SR试车谍照再次曝光，但工信部仍未见相关公示。所以今年能不能完成上市还是未知之数。明年？2026年是什么环境？我想肯定也不是四缸车型最好的环境！
失误三：技术储备不足，定价失策
通过春风500SR VOOM标准版的车型配置可见，电控系统明显落后于同代竞品。电子油门、IMU六轴陀螺仪、弯道ABS、胎压检测、电子快排、智能仪表、甚至连USB充电口，以上的都没有！而500SR VOOM能拿得出手的就只有前后ABS+TCS这种连纯国产125cc踏板车都标配的东西。这还想谈市场竞争力？
而高配版本的500SR VOOM则是增加了部分缺失的外设功能，如单向快排与胎压检测等，不过价格也来到37980元。这时我们可以类比同级车型，凯越450RR曼岛版与500SR VOOM高配版相比，只少了胎压监测功能，但售价仅为29980元。那同为国产车型，8000元的差价买个胎压检测+CFMOTO LOGO？地主家儿子估计也不会这么奔放。
至于最新谍照的这款春风500SR究竟会有什么配置，价格几何？那都是后话。不过，如果还是沿用老旧的技术和定价策略，那我想春风500SR的推出意义也仅仅是为“陪跑”。
最 后
今天的文章不写小结，因为整篇都在总结。
那最后，我们聊点题外话。大家都说买车先看评测，那牛仔觉得修车就得问售后！大家不妨茶余饭后，去找售后的师傅唠嗑唠嗑，顺带递上一根烟。随口问一句：什么车型修得比较多。这时他肯定会跟你说点真话。
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