最近，小排量ADV踏板的圈子里那股热劲儿真是持续升温。赛科龙、无极、钱江这些名字一轮接一轮地冒头，搞得爱骑车的人眼花缭乱。作为长期专注踏板车的老牌厂子，光阳也按捺不住，直接推出了Dink G150，定价13980元。这价一传出来，有人当场说“真划算”，还有人乐呵，“光阳这是学会玩性价比了”。我也忍不住凑近看毕竟踩过不少坑，心里有些期待，也有些怀疑。
先碰到的亮点是续航。12升的油箱搭配大概2.25升每百公里的油耗，算下来一次加满，五百公里差不多能跑完。这表现，基本把那些天天担心油不够的骑手，稳稳地压在地上笑。记得我试着扭油门时，看着仪表盘的剩油，不由自主地心安下来，那种稳的感觉挺好。
动力部分，光阳装了他们家的“秘密武器”ECS加水冷四气门发动机。纸面数据，最大功率11.5kW，看似普通，可真骑起来时那顺畅度就不一样了。城市里，红绿灯一变，起跑能轻松甩掉旁边的四轮，油门反应就像巧克力入口那种顺滑。周末上山找弯道玩，爬坡拉到6000转，动力还是够用，没感觉软下来。时速八十时，我特地瞄了一眼后视镜，车把居然纹丝不动，那种稳就像你握着一杯水走路，水面没起波纹。
不过这车的通过性稍微有点意思，算不上完美。最小离地间隙135mm，遇到坑洼或者路面凸起，就得放慢。标配博世ABS和可关闭的TCS，在急刹时，你能明显感觉到ABS的介入那种一点点脉动传到手指，挺安心。而TCS在后轮打滑那会儿，反应快得让我忍不住想到家人看我骑车时那紧张的眼神。
配置上光阳这次挺舍得。全车LED双层大灯在晚上亮得刺眼，但不刺痛；液晶仪表在正午阳光下仍能看清楚。配色里，我试的那款深海蓝，在阳光下反着淡淡金属光，人一走近就忍不住问，“这是哪款车？”不过车重146公斤，挪车时多费点力，那种沉甸甸的感觉从手掌到肩膀都能感受到，真是不同于那些偏轻的竞品光阳要是出个轻量版本，估计能帮我少练点胳膊。
实际骑行时，操控让我有些意外。原本以为跨界踏板会笨拙得像个庞然大物，但走连续S弯时，车身倾侧很小，方向听话得好像自己身体的延伸。骑过减速带时，悬挂能干净地把颠簸过滤掉，像踩在被弹簧支撑的木板上一样。不过坐垫稍硬，两小时就想找地儿下车伸伸腿。那硬度就像老式木椅，久坐屁股会发麻。
这车到底该谁买？如果你每天通勤五十公里起步，或者爱在周末来点小长途，Dink G150的续航和动力真的能让你在路上安心微笑。但如果平时就是市内代步，还爱载人载东西，那最好备个尾箱，不然空间有点局促。
从竞争来光阳这次盯的就是某升仕的市场。虽然价差三千出头，但瞄准的骑手群体差不多。不过光阳显然想走均衡路线，不追极致轻量，也不堆怪异配置，整体调校得当，你很难挑出明显硬伤。那种老厂子特有的稳妥感，在骑行里一点点渗出来。
我骑的时间不长，单是这些感受，就能让我对这车的印象更具方向感。要说你呢，如果是经常跑长途通勤或者想找个均衡耐跑的踏板，这款是不是有点对你的胃口？反过来，如果你的车生活场景比较复杂，偶尔还要趟些烂路，那些细节上的限制又会不会影响你选择？你怎么看自己更在意的，是续航的安心感，还是操控的那份灵活？
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