新能源汽车，央企干得不错！这句话真没说错，看东风就知道。去年狂卖105万辆新能源，现在联手华为造了辆“猛士M817”，30万起带大梁配智驾，把硬派越野彻底玩明白了。
新能源车卖得好不好，看看央企就知道。这话可不是我说的，是国务院国资委主任张玉卓在今年全国人大“部长通道”上亲口点赞的：“新能源汽车，央企干得不错！”东风汽车，就是那个被点名表扬的“课代表”。
讲真，前几年大家一说东风，脑子里蹦出来的还是轩逸、CR-V这些合资车。那时候的东风，靠合资品牌躺着赚钱，自主品牌？不存在的。但这两年画风突变，东风像是换了个人。
数据不会骗人。2025年全年，东风新能源汽车卖了105.3万辆，同比增长22.6%。光看数字你可能没概念，这么说吧——这个成绩是在合资品牌销量持续下滑的情况下干出来的。自主品牌销量突破150.3万辆，占总销量的比例超过60%。啥概念？以前是靠“别人家的孩子”养活自己，现在是“亲儿子”终于能顶门立户了。
今年一季度，东风接着冲。总销量52.8万辆，同比增长12.3%，其中新能源卖了21万辆，同比暴增52.3%。3月份的市占率冲到8.23%，创下近年新高。东风董事长杨青自己都说了：“我们自主品牌的强势增长，已稳稳抵消了合资品牌销量的下滑。”
所以别再说什么“央企转型慢”了，人家不光转了，还转得挺猛。
但光有销量还不行，得有爆款。东风扔出的王炸，就是猛士M817。
这车一出来，硬派越野圈直接炸了锅。为啥？因为它是全球首款全栈搭载华为乾崑智能解决方案的越野车。注意“全栈”两个字，不是用个鸿蒙车机就叫合作，而是华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大科技全部上车。
说白了，这车的“脑子”完全是华为给的。
预售1小时，订单9713台；上市5小时，大定超3700台。这还是在30万以上的价位段。上市后直接拿下“30万元以上硬派越野SUV销量榜第一”。硬派越野本来就是小众市场，这个成绩意味着什么？意味着它把坦克500、方程豹豹8这些老玩家的蛋糕直接切走了一大块。
先说说这车的“底子”。
猛士这个牌子，本来就有军工背景。猛士M817用的是非承载式车身，也就是带大梁的硬派结构，高强度钢占比83.2%，车顶能扛住20.2吨的压力。最小离地间隙333mm，最大涉水深度900mm，选装之后能干到1.2米。接近角37.7°、离去角37°、纵向通过角27.3°，这三个数据在同级别里是最能打的。
再说底盘。全铝双叉臂结构，整备质量控制在2.6吨左右。轻量化做得不错，对操控和能耗都有帮助。空气悬架+CDC可调，过减速带或者烂路的时候，悬架能每秒500次动态调节阻尼。简单说就是：该硬的时候硬，该软的时候软。
动力方面，搭载1.5T米勒循环发动机+2挡DHT+前后双电机的插混系统。综合功率505kW，换算成马力是686匹，峰值扭矩848N·m，零百加速5.2秒。
啥概念？一台带大梁的硬派越野，加速干到了5秒级。坦克500Hi4-T的零百是6.9秒，豹8虽然4.8秒更快一丢丢，但扭矩反而比M817小。
纯电续航CLTC工况下140-215km，综合续航超过1300km，馈电油耗7.24L/100km。对于一个2.6吨的大家伙，这个油耗已经相当克制了。
但真正让这车和其他硬派越野拉开差距的，是智能化。
传统硬派越野的思路是“硬就完了”，智能配置？能连蓝牙听歌就算高科技了。猛士M817直接把华为乾崑智驾ADS 4搬上车。27颗高感知传感器，包括192线激光雷达，实现360°全域感知。
功能上支持车位到车位的P2P 2.0，也就是说，你从小区地库出发，到公司地库停车，全程不用接管。高速NCA和城区NCA都能用，十字路口、环岛、匝道这些复杂场景，它自己处理。
鸿蒙座舱5更是把交互体验拉满。6块大屏，包括仪表屏、中控屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、飞航旋钮、后排控制屏。如果你是华为手机用户，上车后导航、音乐自动流转，不用再连蓝牙、开热点那一套操作。
有人可能会问：硬派越野搞这么智能，有必要吗？
猛士M817的思路是：90%的时间你在城市通勤，智能驾驶帮你减轻负担；剩下10%的时间你去野外撒欢，硬核越野能力兜底。这叫“可城可野可远方”。
发布会上猛士官方打出的口号是“全感豪华、全栈华为、全域通达、全维安全、全能拓展”。听着像广告词，但仔细拆解，每个词都有实际支撑。
当然，光有产品还不够。东风和华为的这次合作，玩得很大。
2025年9月，东风集团宣布与东风汽车有限公司、襄阳市政府控制的襄阳控股、襄高投资共同成立一家合资公司，注册资本高达84.7亿元。这家新公司专门干一件事：智能汽车，特别是智能越野车的开发和销售。
注意一个细节：东风不是简单地从华为“买方案”，而是双方在体系层面深度融合。华为全面开放自身的流程与体系能力，东风引入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）等管理经验。从“技术赋能”升级到“体系融合”。
这不是做一款车，而是在建一个全新的商业模式。
有接近东风汽车的知情人士透露，新公司与东风猛士科技将采取双线并行方式，产品定位会形成差异化。也就是说，猛士M817只是开始，后面还有更多“含华量”拉满的新车要出来。
再看看竞品的情况。
坦克500Hi4-T，接近角29.5°、离去角24°，最小离地间隙213mm。智能配置就是基础的L2级辅助驾驶，跟M817的乾崑智驾ADS 4完全不在一个维度。
方程豹豹8，接近角30°、离去角29°，离地间隙310mm。智驾用的是华为乾崑ADS 3.0，比M817的ADS 4低一个版本。车机也不是鸿蒙座舱5的完整版。
有车友在论坛上分享了三台车的实际对比体验：猛士M817停在那里，气场直接碾压其他两款；开起来加速最猛，华为智驾系统上限更高；鸿蒙座舱用着最顺，尤其是华为手机用户，体验无缝衔接。
当然，也不是说M817没有对手。豹8的云辇-P智能液压车身控制系统确实厉害，加速数据也更漂亮。但综合产品力来看，M817在智能化、越野通过性、动力性能三个维度上做到了比较均衡的“全能”。
供应链那边也在全力配合。猛士官方透露，为迎接M817上市，生产制造全线提速，供应链进入“战时状态”。从预售到正式上市，一个月时间，订单破万，产能压力可想而知。
消费者用真金白银投票，说明这套“硬派越野+高阶智驾”的组合拳打对了。
以前的硬派越野，买回来就是个大玩具，城市里开着难受，高速上开着累。猛士M817想证明的是：越野车也可以很舒服、很智能，甚至很省油。
30万出头就能买到带大梁、带华为全栈智驾、零百5.2秒的硬派越野，这在两年前是想都不敢想的事。
现在，这个“不敢想”变成了现实。
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