当车长超过5.3米、轴距突破3米的全尺寸硬派SUV，把预售价狠狠砸向23.98万元这个数字时，2026年春天的汽车圈彻底不淡定了。这不是简单的价格标签，而是一场对传统价值体系的拷问。钛9的尺寸超越了理想L9的5255毫米，参数全面进入全尺寸SUV阵营，却用不到理想L9六成、仅问界M9五成的价格发起冲击。当一辆体格直接对标40万+级别标杆的产品，试图以腰斩的价格重新定义市场时，这早已超越了常规的价格战范畴。
方程豹钛9的“价格屠夫”标签背后，比亚迪究竟是在“赔本赚吆喝”，还是手握颠覆行业规则的秘密武器？答案藏在比亚迪那套被玩到极致的垂直整合魔法与规模化生产的组合拳中，其核心战略被归纳为“技术平权”。
比亚迪倡导的“技术平权”，核心是将以往属于豪华车的高端技术，以可负担的价格普及给大众消费者。这不是一句空话，而是有实实在在的产品支撑。以仰望U7为例，这款集结了云辇-Z智能悬浮底盘、四电机驱动系统以及2.0T水平对置发动机等顶尖技术的车型，市场一度猜测其定价不会低于80万，甚至可能逼近百万级，但比亚迪最终将其价格锁定在62.8万元，相较于预期大幅下降，几乎可说是“腰斩”。
在比亚迪的视角下，新技术的高价值并非阻碍其普及的理由，反而应该成为推动“技术平权”的动力。一些汽车制造商投入巨资研发新技术，并利用这些技术划分市场层级，将配备这些新技术的车型价格定得高不可攀，使得普通消费者难以触及。比亚迪却采取截然不同的策略，通过持续不断的研发投入，已经成功量产了一系列新技术，并将其广泛应用于各类亲民车型之中。
方程豹钛9就是最新例证。搭载的第五代DM-o混动系统，这套系统由一台纵置1.5T高功率发动机和前后双电机组成，系统综合功率可达505kW，综合扭矩760牛·米。更具颠覆性的是，可能标配的云辇-P智能液压车身控制系统，这项技术曾是百万级仰望U8的专属。
支撑钛9这记“价格核弹”的，是比亚迪体系那套令人震撼的垂直整合模式。深度垂直整合的本质是从产业链源头重塑，将原本被层层分食的价值环节尽数收归己有。数据显示，比亚迪核心部件自研自产率达到75%-90%，三电系统自供率100%，远超行业平均40%的水平。
这种垂直整合带来的成本优势是结构性的。从电池、电机、电控到整车制造，比亚迪实现了核心零部件100%自研自产，不仅有效控制了成本，更保障了产品品质与供应稳定性。以传统豪华品牌的空气悬挂系统为例，根据维修成本分析，像理想L9这类搭载智能空气悬挂的车型，四根空气弹簧总成的更换费用普遍在4万元左右。比亚迪打破这一成本枷锁的核心武器，正是其构建多年的全栈自研“武器库”。
与传统车企模式的成本对比更为明显。传统车企依赖博世、大陆等Tier 1供应商的采购模式，而比亚迪的自研模式直接打破了传统“主机厂—Tier1—Tier2”的多层供应链结构，将中间环节与利润分层压缩到了极致。根据相关分析，这种极致的垂直整合模式，使其生产成本较外购模式降低了约15%-20%。在供应链韧性方面，垂直整合模式展现出独特优势，让比亚迪能够牢牢掌控电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心产品部件的自主研发和生产，构建起对手难以逾越的成本护城河。
规模化生产的放大器效应同样关键。据供应链消息，比亚迪云辇系列采用平台化设计，能够实现多车型大规模共用。更关键的是规模效应的“核弹级”威力。2025年比亚迪全年销量达到460.24万辆，连续四年全球第一。巨大的整车产销规模进一步摊薄了其自研核心零部件的边际成本，形成“研发投入-规模化降本-产品低价竞争力-更大规模”的正向循环。
当方程豹钛9以23.98万元的起售价，用不到理想L9六成、仅问界M9五成的价格闯入40万+级别全尺寸SUV战场时，这场关于市场定价权与价值定义权的攻防战已经全面打响。
对行业的冲击波正在形成。钛9的预售价区间锁定在23.98-28.98万元，而理想L9官方售价为40.98-45.98万元，问界M9的2026款车型起售价更是达到46.98万元。17万到24万元的巨大价格落差，不仅是对传统价值认知的彻底颠覆，更预示着一场决定市场格局走向的体系化竞争即将全面展开。这种“腰斩”式的价格差，让每万元价值比这个衡量性价比的关键指标在钛9身上可能被彻底改写。
然而，这种策略对自身也带来挑战与风险。品牌溢价难题逐渐显现。过去中国品牌常被贴上“性价比”标签，而比亚迪用数据证明：技术驱动的高端化，才是品牌突围的正道。百万级仰望以易四方、云辇技术站稳超豪华赛道，腾势蝉联高端MPV销冠、均价超36万元，方程豹以硬核越野打开30万+市场。但长期以“技术平价”作为核心卖点，对比亚迪冲击高端品牌形象可能产生的拉扯效应值得关注。
长期盈利考量成为现实问题。2025年，比亚迪营收突破8040亿元，同比增长3.46%的情况下，归母净利润却降至326.19亿元，同比下滑近19%。更令人揪心的是，其单车利润从2024年的9422元跌至约7087元，降幅超过25%。在极致压缩成本和定价后，比亚迪的盈利模式正面临考验。
可持续性考验同样严峻。2025年，公司期间费用为1037.13亿元，较上年同期增加65.72亿元；期间费用率为12.90%，较上年同期上升0.40个百分点。其中研发费用579.78亿元，同比增长8.99%，相当于每天烧掉1.74亿元。这种重资产、高投入的垂直整合模式对资金链、技术持续领先能力提出了极高要求。
方程豹钛9的“价格屠夫”现象，本质是比亚迪将其供应链垂直整合的深度与规模化生产的广度相结合，产生的“技术成本重构能力”的外在体现。这不是单纯的价格战，而是一场基于产业底层逻辑的竞争，正在迫使整个汽车行业重新思考技术、成本、规模与价值之间的关系。
市场数据显示，2025年，比亚迪三大高端品牌仰望、腾势和方程豹全年销量近40万辆，但价格却在下沉。比如方程豹的钛系列，定价在15万至20万元级区间，却让方程豹摆脱豹系列的销量低迷，实现全年品牌销量同比增长316%。这种“既能把价格打下来，又能把配置顶上去”的降维策略，让比亚迪在各个品牌的终端4S店，都成为最硬核的对比标杆车型。
行业正在发生根本性变化。2025年，整个汽车行业的销售利润率降至4.1%，创下历史新低。从供给侧看，产能过剩已经成为压在整个行业头顶的大山。根据相关数据，2025年国内新能源汽车产能预计达到1500万辆，而市场需求仅为800万辆左右，产能利用率不足55%。为了消化库存、维持工厂运转，降价促销几乎成为唯一选择。
与此同时，技术变革期的窗口抢夺战也在加剧竞争。新能源汽车渗透率的快速提升，意味着市场格局远未定型。各家车企为了抢占市场份额、确立技术路线话语权，不惜进行战略性投入，牺牲短期利润换取长期市场地位。特斯拉通过一体化压铸技术将车身零部件数量减少30%，单车制造成本从2023年的18万元降至15万元；比亚迪则凭借刀片电池、DM-i混动技术的自主研发，在电池成本上比同行低15%-20%。
最终，比亚迪的“技术平权”究竟是推动行业技术进步与消费者普惠的积极力量，还是以破坏性定价冲击传统价值体系、可能损害长期创新生态的争议行为？这个问题或许需要市场和时间来共同回答。
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