最近电摩市场挺热闹的。3款主打3500元价位的新产品刚亮相，让我这种老车迷忍不住想掰扯掰扯。它们一个续航最高220公里，价格几乎比去年同类产品腰斩——我朋友圈那个送外卖的老李差点没信了，这特么真的假的？他说。说实话，我也半信半疑。
先说说配置。三款电摩，分别叫做远行者、耐力王和续航神车，售价都在3500到3900元间，搭了72V大电池，电机功率从800W到1200W不等。72V系统的确比以往的60V更带劲，能力上从城市通勤到轻微爬坡都能应付。电机1200W的版本，理论上爬坡更轻松，动力感提升明显。这我理解，毕竟电压上去了，电流输出来得更稳健。智能配置也没落后，LCD显示、APP遥控、防盗功能都成标配，不再是高端的专利。
这背后的价格真的没坑吗？别急，我自己掂量掂量。电池成本过去两年确实下降了，尤其是石墨烯电池，据说降了30%（这个数据我在行业研讨会上听来的，样本有限，不排除乐观估计）。但光降成本还不够。厂家之间的市场抢占战更激烈，得靠让利营销抢眼。老实说，这有点像杀鸡取卵的节奏——卖得快、卖得便宜，质量会不会跟得上？一位修理工朋友就跟我吐槽，这年头便宜货多了，底盘和减震那个硬邦邦的，骑久了屁股疼得慌。
这让我想到当年自主品牌SUV刚火的时候，标榜配置高价格低，但细节做工厚度差，国产车货真价实的标签一度打了折扣。电摩市场似乎又走上了类似的路，尤其是在续航说法上，有用户反映实际续航没厂家说的那么乐观。比如续航220公里的那个大续航神车，某外卖骑手朋友骑了三天，平均每天跑40公里，挂掉电后心里明显不服，标称和实际差了30%吧。（这数据是他自己感觉，没精确测量，仅供参考）
续航的真实性，我想和电摩研发中的电池包拼装有关系。你别看电池是72V，但组装质量、冷却设计、正负极材料都直接影响性能。就像做菜，要用好油好盐，不然味儿再大也撑不起来。电池技术进步确实在，但规模化和供应链稳定性是限流瓶。这让我联想到研发中的链条传递理论，每个环节稍微松动，最终性能和耐用都得打折扣。或者说，这些3500元电摩是省了点菜市场挑菜时的细致度——整体看上去配置高，但细节把控有待加强。
再说选车。普通通勤用700多瓦电机就够，但如果你生活在多坡路段，1200瓦更稳。电池如果想稳健用，我个人不会轻易买锂电，毕竟价格贵，尤其维修换电池时扣一点都不划算。我之前对锂电包持谨慎态度，现在收回点偏激。毕竟新技术迭代快，锂电的能量密度和寿命都在上升，只是成本和维修点需要跟进。铅酸虽旧，但便宜耐用，这段先按下不表。
这话题又勾起我小时候和父亲一起修老式摩托车的回忆，说到挂牌和保险问题。现在72V电摩要驾照和上牌，这政策对市场的影响挺大。有人跟我说，要是电摩也像油摩那样挂牌买保险，那就没多少人买它了，毕竟油摩方便且能跑长途，在二三线城市的适用性广。到天桥下面碰到的摩友也叹气，电摩这政策搞得，感觉跟油摩抢地盘。你们有没有觉得，电摩的监管越严，反而让它的灵活性和便利性打了折？
我刚才翻了下笔记，里面有个漆黑的电池包背后小标签上写着批次2023Q1，这让我想到，限于供应链周期，批量生产的电池可能不会太快升级，性能短时间内也就那样。和之前我看到的雅迪正在研发续航300公里的新款比起来，这几款3500元车型还是市场的基础盘。
聊个跑题，我在朋友圈看到有人测算过，这些电摩的百公里电费大约6-10元，具体看电价和电机效率。相比油费，这价格划算多了。但如果电池用坏后续换成本上千元，长期成本可能就不那么美好了。你会因为前期低价买一辆电摩，还是宁愿多花点钱买个品牌好的呢？我倒是觉得买电摩得想长远，不然踩坑不轻松。
你们觉得，未来电摩市场会走向哪边？技术领先者拿下高端，还是价格战烧得一地鸡毛？至于那些没细想过的，或许智能化和车联网能成为新的杀手锏（我估算，这方面投入可能占到整车成本的10%甚至更多），简单赖电池续航高低早晚会被超越吧。这让我好奇，你身边有没有特别满意或特别坑爹的电摩故事？聊聊呗。
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