“10.69万起的合资B级车，还没人要？”这句话听起来像段子，但君威现在的处境确实有点尴尬：价格杀到很低，讨论度很高，真正掏钱的人却不多。先把最容易被喷的关键信息校正清楚——别克在2025年2月28日把君威以“一口价”方式推向市场：25T超享版10.69万元起、28T纵享版12.39万元起（具体以当地经销商执行为准）。
同时，君威当前公开指导价区间为15.98万-17.58万，对应的就是25T超享版和28T纵享版两款车。([太平洋汽车报价][2]) 动力也别再含糊：1.5T版本最大169马力、250牛·米，2.0T版本237马力、350牛·米，均匹配9AT。车身尺寸主流口径为4904×1863×1461mm，轴距2829mm。
那问题来了：既然“官方一口价”都摆出来了，为什么君威还是没把销量拉回当年的体面？从公开销量榜看，2025年10月君威月销约3841辆，11月约3030辆（不同平台口径会有差异，但量级接近）。原因并不玄学，甚至有点残酷：君威不是输在“便宜不够”，而是输在“时代变了”。
第一道坎是大势。2025年10月，新能源汽车月度新车销量占比首次超过50%，达到51.6%；而乘用车市场的零售口径渗透率同月更高（约57.2%）。当路面上每两台新车里就有一台是新能源，消费者对燃油车的要求就变成了“你得有理由让我回头”。燃油车想靠降价翻身，必须同时解决“用车成本、智能体验、品牌信心”三件事，缺一项都像漏气：价格再香，也很难把人从“再等等、再看看”里拽出来。
第二道坎是体验短板被放大。消费者嘴上聊的是“前脸丑不丑”，心里更在意的是“每天用起来爽不爽”。评论区那类吐槽其实很典型：有人反感按键式换挡；有人直问“连自适应巡航都没配，长途怎么跑？”还有人嫌车机观感老、功能不跟手，开车第一件事就是把手机连上——这些不满不一定每条都对应同一配置版本，但它们共同指向一个事实：今天的主流用户买车，最先看的往往是座舱交互和辅助驾驶，最后才轮到发动机。君威的强项还是“2.0T+9AT、底盘质感、高速稳”，懂车的人当然觉得值，但在“先看屏幕、再看智驾、再看能耗”的新一代用户面前，这些优势就没那么“直给”，很难一眼让人上头。
第三道坎是“B级车的期待差”。尺寸和轴距写在参数表里很漂亮，但很多人坐进后排的第一反应不是“真宽敞”，而是开始挑体验：地板中间隆起、后排更像传统油车的布局，家庭用户会本能地问一句——我花十几万，为什么没有更舒服、更智能、更像新车的感觉？再叠加燃油车的购置税、油费、保值率的不确定（尤其是价格波动越大，二手残值越容易被压），很多人会产生典型疑问：现在抄底是不是爽一阵，卖车时哭一年？甚至还有人会追问：这么低的一口价，到底是不是清库存、后面会不会很快再出改款或更大的优惠——疑问一多，冲动就会被按住。
所以我更愿意把君威的现状理解成“窄人群最优解”。它适合谁？预算卡得死、家里坚持要油车、经常跑高速或跨城通勤、想要动力储备和稳定性，并且你能在本地拿到清晰透明的成交方案（别被强制装潢、金融服务费、捆绑保险把“一口价”抬回去）。
如果你的日常主要在市区、对车机/智驾敏感、想要低使用成本和更新鲜的交互体验，那同样预算下新能源带来的满足感往往更直接——不是君威不行，是它最强的那部分优势，已经不是多数人“第一优先级”的那部分。
君威“卖不动”并不代表它一无是处：机械素质、动力总成、合资中型车的基本盘仍在，它的问题是“优势方向不在风口”。想靠降价逆天，只有两条路：要么把智能座舱、辅助驾驶、后排舒适和细节体验补上，让人觉得“这真是2025年的车”；要么继续把价格压到“买来当可靠工具车也不亏”的心理阈值，同时把政策与费用说透，把消费者对“低价背后还有坑”的戒心打掉。否则它会一直停在今天这种状态：讨论很热闹，买单很冷静。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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