就说现在市场上流行的大六座SUV，基本车长都在5米2，轴距3米1起步，宽度将近2米，这事儿你说巧不巧？上周和老李（他在二线城市做4S店销售）聊车，说他这个月接待的客户里，至少三成明确要六座SUV，理由是家里孩子大了，还得带老人，七座太挤，五座又不够。他说得那股子急切劲儿，就像抢热门演唱会票一样。我觉得这种需求可能没那么普遍，毕竟样本少，但销量数据能看出来，这类车的单月增长超20%（猜测，不确定），挺吓人。
我刚才翻了下笔记，这轮六座浪潮，吉利的星越L、比亚迪的唐PLUS DM-i、长安CS85 COUPE，再到理想L9，哪一款不给六座标配啊？而且大多弄个2+2+2的布局，特别强调第二排别放倒，全当VIP座。这设计上去了，感觉第二排坐一坐，比三排坐着舒坦多了，嗯，适合那些短途出游或家庭日常，价格差不多在25-40万，水平差不多，你说同价位竞争会不会很激烈？肯定的。
这让我想到一件趣事，上个月跟供应链那边打招呼的哥们碰面，他有点无奈地说，这群车企就像抢饭碗，零部件都在抢，一颗车灯模具都要加快出货，供货商忙成狗，芯片也紧巴巴，每家都说了自己六座六座，这活儿一个单品居然要备3-4套配件方案，成本又涨价，真是费力不讨好。感觉他们内部估计也没完全想明白，只是赛跑而已。说实话，我以前说过车企都会玩创新，但这回或许是跟风过了点，想靠大六座打差异化，结果反成了1:1复制，没啥新意。
研发端这事儿可以打个比方。你想做一款餐厅，所有人都突然决定只卖汉堡，但每家汉堡都长得差不多，配料差异也有限，就算汉堡快卖光了，顾客也未必长久喜欢，最后就是腻味。汽车供应链的局面也类似，设计一定要独特，就是得找到那根勺子，挖出自己的特色调味，别一窝蜂都做同样5米2、六座、插混。插混技术也不算新，你看比亚迪DM-i、理想增程、电池体系，虽说不同，底层自主控制系统其实已经重复度很高了，多少有点内卷意味。
但是，说回客户心理，真的有人买单吗？这就让我有点自问自答了——难道真的是中产家庭都爱车内全家出游，二胎政策才催生这需求？还是车企忽略了更细分的、甚至被忽略的使用场景？我记得长沙一个修理工说过一句话：不管怎么说，这车标配六座，售后反而麻烦，改装座椅的活多了，尤其座椅加热坏了，修起来麻烦又费事。消费者选择里面其实有很多弹性和妥协，六座未必就是水到渠成的王道。
我之前提过增程电动车和插混技术的区别，但单从产品特征看，这两套系统给大六座SUV带来的驾驶体验差异，有时候被车企自己割裂得有点过了。插混带来油耗优势算是卖点，但实际用起来，滋味难说，毕竟电池包放在车尾，七座与六座平衡重量都得考量，整车刚性和舒适也得调整。理想L9和蔚来的ES8，虽说都是大六座，但实际体验很不一样，尤其续航和配置，消费者感知的成本差一两万真心不是小事。
其实市场活动中我看到，有经销商直接跟潜在客户说，你看，我们这车长5米2，6座，带插混，空间大，环保节能，就是适合像你们这样务实家庭。这话听着很对味，但我心痒痒——你家里有几个真需要全家挤车长途出游的？（这段先按下不表）我猜，有些买家其实是冲着炫酷科技感和新潮生活方式来的，多多少少得承认车企大腕儿放话时，刻意利用了这种心理风暴。
还有一点，大家说这波仿佛有秘密协议，其实这背后不光是竞争，还有供应链博弈。芯片车规级短缺，零部件涨价，就连座椅供应商都表示，有个客户突然要6座，那生产线得变，大批量改动，成本和交付压力陡升。我怀疑这背后还有供应商默契，比如先限量给你们这几家机型，一家抬价，另一家紧跟做标配，生怕被别人抢跑。说不定这就是拉群的新玩法，彼此跟进，四处开花。没细想过，这其实算是行业自动自律的一种灰色共谋，可坏处明显。
话说回来，这样的设计潮还是挺讨巧，毕竟对一部分家庭特别是三线城市的中产来说，六座比七座更实用，同时又兼顾了空间感，大家聊聊，这是不是只能算是车企心照不宣的妥协方案？毕竟要想真正做点差异化，不仅要看续航，动力，还要考虑座椅布局是否能灵活变换，这些真要做到极致，很少有厂投入足够。
我偷偷算过，按今年部分大六座插混SUV的售价和续航参数，折算百公里综合油耗，在7L-9L区间，参考7元/升，成本至少在50元左右——要知道纯电车型同样续航，电费成本顶多20元出头，差距明显。这差价，消费者心里也不是傻子，不光图空间大，大家更愿意看到性价比是不是匹配。你觉得这些看上去差不多的车，能撑多久，消费者愿不愿继续买单？
最后提个小细节，上周我路过一个4S店，那辆全新发布的国产大六座SUV，车门没关严，二排座椅靠背稍微斜了点，一个小女孩用力一坐，座椅下方的塑料盖板轻微响动，销售小妹赶紧过去轻声安慰，放心，这种细节很快就能改进。有没有可能，当下的市场繁荣背后，正是还没完全解决质量细节的摸索期呢？你们觉得，消费者会忍多久？
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