10月的大型SUV销量榜单一出来，我得说，真挺让人意外的。按理说金九银十这两个月，车市最热闹，大家都盼着冲量，结果真正站上万辆俱乐部的，竟然就俩——广汽传祺M8和乐道L90。其他车型的表现，比起这俩简直就是凉凉，场面别提多尴尬，像极了双十一凌晨抢购画面：屏幕上车子多得不行，最后下单的就那几个。
我跟一个二线城市的4S店销售聊过，他直言：M8卖得好不是没原因，咱们这边商务客户多，公司买车优先考虑实用和售后，M8渠道铺得广，价格又相对合理，靠谱。他还说，乐道L90其实就是新鲜感撑着，早期抢到车的，大多是品牌粉丝，排队提车的劲头就像追流量明星一样。这俩能卖出好成绩，一个是渠道够硬，一个是话题和性价比拉满，俩打法完全不同但都抓住了市场的一个关键点——不是供应链稳，就是用户新奇体验强。
说到供应链，别看现在大家都往新技术、新电动上下功夫，实际上供应链的稳定和对接速度，决定了整车的出货能力。我给你打个比方：研发就像做一道复杂大菜，零件供应链就像是菜篮子里的佐料，要是有哪样没跟上，整个菜就得煮不成。不是车企不想快，而是配件、芯片卡脖子太常见，能连续几个月拿出万辆级别待遇的，最终还是得靠那些后勤保障更靠谱的品牌。
领克900这车也挺有意思，10月卖了七千多台，算是一种稳健代表。有人调侃它是班里那个一直88分的好学生，看似没有特别亮眼，但绝无短板。合资标签逐渐淡化后，市场反馈告诉我们，买大型SUV的消费者，越来越看重的是长保质期和残值保障。咱们刚才翻了下笔记，一家三线市场的修理工提到：领克车开的少，修起来也不复杂，配件还能及时拿到，保养方便，这点老百姓乐意花钱。很接地气吧？这也说明了，即使你配置不爆炸，靠谱才是买家最终抉择的关键。
然后是理想L9，咋说呢，从去年那叫个顶流跌到现在两千多台，差距不小。官方还说是产能在爬坡，理解成量产没上去勉强接受，至少说法还能算个光明解释。但在行业内没几个人信这个，大家更倾向于看成兄弟车型L7、L8和问界M9的内卷，同质化太严重，蛋糕就那点，放一起切，有人多分别人必然少。说句实在话，大型SUV市场也没那么大，吃蛋糕的玩家越来越多，谁都别想躺着赚钱。
我这观点刚开始有点笼统，照搬数据说谁大谁小，后来仔细琢磨才觉得，供应链的影响还不止在交付上，它直接决定价格波动和市场节奏。比如乐道L90的早鸟价其实就是供应链初期压低成本的策略，过后供货变紧，价格也跟着走高，最终消费者的体验影响很大。懂这个，我才意识到，买车不单是选择车型，还得看背后的物流和生产能力。
这时候，不由得想问大家一个问题：当供应链好成为卖点，意味着未来选车是不是得先看厂家的供应链背景，而不是单纯车型本身？毕竟你扯再多技术亮点，车交不上谁也没用。
前几天我碰见老友小张，他刚提了一辆Model X国产版，激动得不行。这车未来就上，这不更添了大型SUV市场的变量。国产后的Model X，售价控制得怎么样，能不能靠渠道和性能赢得份额，面对沃尔沃最新的EM90，市场会不会水更深？都没人说得准，只能慢慢看。
说到沃尔沃EM90，那几句官方公布的新车参数我翻了下资料，发现一个细节，内部空间利用很灵活，三排座椅可以完全放倒，满足多样家庭需求。你说，像这种细节，对咱们这些有娃的用户，是不是比单纯动力指标更实用？（这段先按下不表）
我自个儿算了下，假设EM90定价在50万区间，保养成本如果和同级车差不多，一年大概得花一万多块，仅仅是保养，油电混合啥的咱暂时不算。比起理想那种家用大屏和智能配置，沃尔沃只多了安全和品牌溢价，这也让消费者面临选择困难症更严重。
绕回到大型SUV市场，实际竞品太多。如果你摸过4S店，知道每款车背景，可能都会感慨一句看脸不如看细节，看细节不如看供应链和渠道。所以，我最近跟同行说，维持月销万辆不容易，尤其在这些大车型中，拼的就是供应链保障和精准用户画像。
给你留个味儿：你心目中的大型SUV，最不可或缺的那个细枝末节是什么？是座椅舒适度，还是后期维修便利？再或者，像我这种怕麻烦的，干脆就想买个不用操心售价涨跌、保值率合适的？说实话，这题我还没想明白。
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