我国产新能源汽车在去年几乎还算是新宠吧。去年一整年，新能源车的市场份额大概在45%左右浮动。到今年，尤其是10月份那个数据出来，我差点一激动：居然第一次超过50%。是的，0到1的突破，意味着行业的转型味道已经变得深刻和真实。
我当时在朋友圈发了下：新能源汽车快成为主流了。其实我心里还嘀咕：到底是一些热点数据带偏了还是实打实的趋势？从前几年的发展看，这一波增长有点像赛跑，不光靠政策喂养，还得看技术改造和供应链怎么走。
我记得去年轴距扩到2.8米的某品牌SUV，一位同行说：这车里外的设计，简直跟传统燃油车一模一样，就是电池和电机藏得深一点。那个时候，大家都觉得新能源还没完全亲民。但看到今年的销量数据，才知道，渠道里面的水越攒越大。这事情，不能光看表面数据，还得看，背后的人和车。
有人说，你觉得，未来3年电动车在市场的比重会飙到70%吗？我没法说得太确定，毕竟市场变化没那么线性。估计，平均每年新能源车的增长率能稳在30%左右（这是估算，我的体感啦）。但关键在于，消费者的心理慢慢被认可——尤其是在二线、三线城市，很多家庭开始把电动车当成新宠。
说到供应链，很多工厂早就把鸡蛋放在不同篮子里了。比起几年前，主要靠由东向西的原材料供应，现在半导体、动力电池都在大规模多点布局。我刚才翻了下笔记，本土企业补贴退出后，国产电池企业反而活得更开。这让我想到，就像你去超市买菜，之前老板还怕你买多了亏本，现在价格透明了，大家都知道怎么坑自己。
但我也要说：不能说一切顺风顺水。去年年底那个零部件断供的新闻，冲击挺大的。这就像车在高速上抛锚一样——供应链的问题，就像司机遇到突发的堵车，得提前准备。否则，下个月，采购的电池成本会不会涨个20%左右？这个可能还得看原材料价格变动。毕竟，硅、镍、钴这些原料涨得也快。
很多事不光是技术夺冠那么简单。渠道的变化也很大。销售点的体验变得复杂了，曾经买车一站式、看车-试驾-签单一气呵成，现在变成看车-问价-试驾-咨询融资-下订单多了不少环节。多了些人情味，也多了不少麻烦。
说到麻烦，我家那台凯美瑞，去年我带朋友去看车，销售问我：你想比拼什么？续航？还是技术？我反问：这车比一比，我大概会用掉多少油？朋友笑：这台油耗跑个百公里7升吧。嘿，新能源如果百公里能跑得稳在15度电左右（我猜的，不太确定），那也就差不多。其实竞争点就在于实际使用感受。
论到用户心理，您知道么？其实大部分用户现在买车还不像小时候买玩具那么单纯。想得更多。有次我跟朋友搭车，他说：我宁愿多花点钱，别的车后备箱太小，充电就像打肿脸充胖子。我当时心想：用户在选车时，最在意的还是，电量够不够、充电方便不方便。这个点，真是用户体验最能打动人心。
这让我还想到一个问题：电池的保值率。我估算，一台国产新能源车，三年后，残值大概还在40%的样子（这只是一种感受，数据可能偏保守一点）。修保养成本比燃油车低些，但充电桩的普及才是真正的门槛。你问我家门口就能充电，我心里其实嫌麻烦。充电便利性还得提高。
刚才翻了下车主相册，有几张照片是朋友发来的：晚上回家的充电桩都满了，要排队等位。这就说明，基础设施的滞后，还是个隐患。能不能靠技术提前解决？比如快充+换电，我觉得还是个难题。毕竟，换电站的巨大投入，让我有点犹豫。你觉得，未来换电会成主流么？我也没细想过。
行业的转型，明显让研发也变得更有战斗感。研发团队不再只埋头做0-1，更多是持续改善。技术突破像是钢铁侠穿的装备，但现实中，产品设计也要考虑兼容性——尤其是在不同车型、不同电池的基础上。
通过观察车内一些设计细节，发现厂家越来越懂得用心。比如有个朋友的电动车，他说：这个车的座椅可以调得很低，适合我这种个子不高的人。这其实也是用户体验的体现，工厂在变得更贴心。反而让你一试，觉得其实买这个车挺值的。价格战还是那么激烈，优惠力度不断变大。
（这段先按下不表）实际购买时，你会问，这车的实际保值率能到多少？或者出手快不快？这些，深层次反映：买车不只是当场花钱，还要考虑最后一笔钱的问题。每个人心里都藏着个用得久点，省点小算盘。
很奇怪，起初我觉得新能源就像新鲜水果，吃惯了也会腻。市场这么大，用户需求也在变，搞得我每次看行情都像在投——猜涨跌。有人说：未来五年，新能源会无处不在。我也不知道百分之百，但可以肯定的是，行业的门槛变高了。
这一切都跟政策关系挺大。有时候觉得政府也是玩得挺快，看到今年的补贴逐步退出，企业反而更有动力把技术做好。就像那句老话：没有是逼出来的好事。唯一保证是市场和技术的博弈会越来越激烈。
你觉得，未来的车是什么？还是车在未来会变成什么样？我这心理还是乱七八糟的。
（暂时不写了，想听听你的想法。）
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