开M7纯电模式跑市区，发现脚法直接影响电耗大小，差个五六个电耗很常见
我开着M7纯电版在市区转悠，渐渐明白脚上功夫决定电耗多少，平时轻松点就能省不少，急起来就多费电。我一般开车挺随和，脚下力气不大，起步时慢慢加速度门，跟着前车匀速滑行，基本不搞急冲急停那种市区电耗控制在19到21之间，春秋季开空调也就多一两个点，到22左右，电池用起来特别稳当，能多跑不少路程。
要是某天有点事要赶，脚法就变猛了，电门踩到底快速提速，前车稍近就急刹一脚，电耗马上窜到26到28，电池续航明显缩水，同量电跑不了原先的距离，少个十几公里完全可能，省电就得注意别让脚乱来。
我试过好几次，早高峰堵车时，坚持缓踩起步，每辆车间隙保持匀速，电门轻点就够，刹车也预判好用恢复制动回收能量，这样一整天下来，仪表盘显示电耗低点，回家充电次数少。
反过来，赶着去办事，路口绿灯一亮就猛冲过去，后面红灯又紧急停，电耗数据蹭蹭往上冒，电池掉得快，中午就得找充电桩补一轮。市区路况复杂，红绿灯多，车多拥挤，脚法稳就能让电机效率高点，急了就浪费电在无效加速和刹车上，电机老是高功率运转，热量多，电池负担重。
举个例子，上周去超市买东西，选了条熟悉的路，脚下控着节奏，起步加速门只到三分之一，巡航时保持50公里时速左右，跟车距离拉开点，遇到行人过马路提前松油门滑行，回来一看，平均电耗20出头，电池剩七成多。
周末带家人出门，本来计划好时间，结果路上有点堵，忍不住多踩几脚提速，刹车也用了两次重劲，电耗直接到27，电池只剩一半，得多绕路找充电站。平时我留意仪表，电耗曲线平滑时，续航数字稳，曲线峰谷多时，就知道脚没控好。
市区纯电开车，电门响应快，刹车回收电好用，但急躁会让这些优势白搭，电池寿命也可能受点影响。夏天热，开空调时脚法更得稳，空调用电本就多，急加速再加一笔，电耗容易破25。我现在开车前总提醒自己，市区就是练脚的场子，缓点稳点，电就够用。
朋友问我M7纯电市区表现，我说关键看你怎么踩，脚轻省电，脚重费电，数据摆在那，差不只几个点那么简单。实际跑下来，同一个市区回路，我用不同脚法试，轻松版跑了180公里剩30%电，急版只到160公里就20%了，差距明显。
脚法养成惯后，电耗自然低，市区纯电开车乐趣也多，不用老担心充电。
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