在一个车企都在比拼“降价速度”和“上市周期”的时代，很难想象还有企业愿意花三年时间进行一场“刮骨疗毒”式的组织再造……
当几乎所有中国车企都在价格战的泥潭里贴身肉搏、疯狂卷配置、卷流量、卷“智能化配置”时，有一家身处转型深水区的上市车企，可能正干着一件让资本市场直呼“看不懂”的事。
在行业观察者看来，这或许是中国传统大厂的底线！也是广汽集团不做“短期主义者”，不造“快速消费品”的汽车公司的坚守。把目光放长远，这还将是一个能够穿越周期的关键战役。
3月27日晚，广州汽车集团股份有限公司发布了一份充满矛盾的2025年年度报告。报告显示，广汽集团2025年实现营业总收入约965.42亿元，但归属于上市公司股东的净利润却为-87.84亿元，由盈转亏。
更具戏剧性的是，在这份亏损近88亿元的财报背后，广汽集团2025年全年汽车销量达到了172.15万辆，节能与新能源车销量合计共88.82万辆，销售占比首次突破50%，达到了51.6%。
换个通俗的说法：当别人在拼命卷“价格与销量”时，广汽集团却呈现出一幅“卖得越多，亏得越狠”的诡异图景——172万辆的销售规模，对应的是88亿元的巨额亏损。
这不禁让人追问：在汽车行业普遍承压的背景下，广汽的亏损为何如此刺眼？高销量为何无法转化为利润？这揭示出行业及企业自身怎样的深层困境？
广汽集团为何会在销量尚可的情况下陷入深度亏损？从财报中透露的信息来看，这家传统大厂正在经历多重“失血”。
失血点一：惨烈价格战的“利润绞肉机”
2025年的中国汽车市场，价格战已经成为一场没有硝烟的残酷战役。从年初到岁末，自主品牌价格直降、0息方案、权益加码；合资品牌限时“一口价”、购车礼包附加……一轮又一轮的降价风暴席卷整个行业。
在这种极端内卷的市场环境中，广汽旗下埃安、传祺等品牌为保市场份额被迫参战，对毛利率造成了巨大侵蚀。数据显示，2025年新能源汽车国内渗透率历史性突破50%，行业竞争正式从“增量市场”切换至“存量厮杀”，产业盈利空间遭到明显挤压。
失血点二：新能源转型的“高昂学费”
转型从来不是免费的午餐。广汽集团在智能驾驶、纯电平台、芯片、电池技术等领域的持续高强度投资，以及新工厂、新生产线带来的折旧摊销及初期运营成本，构成了另一大“失血点”。
财报中提到，受销量以及自主品牌新能源产品结构调整等因素影响，公司对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期有所增加。这些都为短期财务报表带来了压力。
失血点三：合资板块的“利润支柱”动摇
昔日的“利润奶牛”如今正成为拖累。广汽本田加快推进新能源转型，对产线调整优化计提减值以及对人员进行优化，导致公司投资收益进一步减少。
有数据显示，本田汽车预计2025财年出现自1957年上市以来的首次年度亏损，其中经营亏损预计为2700亿至5700亿日元。这种全球性的合资伙伴困境，不可避免地传导到了广汽集团的利润表中。
广汽集团在财报中解释称，报告期内，受汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构等因素影响，公司全年汽车销量未达预期，同时为应对市场急剧变化，公司调整加大了销售投入。
面对如此严峻的形势，广汽集团的应对之策不是退缩，而是发起了一场名为“番禺行动”的系统性改革。
改革总纲：“番禺行动”三年计划解读
2024年底，广汽集团启动为期三年的“番禺行动”改革。这并非简单的组织调整，而是一场从规模导向转向“效益+规模”，实现研产供销财一体化的深度变革。
改革的核心武器是导入华为管理体系：DSTE（战略到执行）、IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）三大体系正在重塑广汽的组织与流程。改革的目标是打造“市场+技术”双轮驱动的敏捷型公司，解决部门墙、提升效率与市场命中率。
据财报披露，改革启动以来，公司产品规划效率提升30%、产品立项评审效率提升67%、需求决策效率提升85%，新车开发周期缩短至18至21个月。
破局尝试一：产品攻势与渠道下沉
广汽集团正通过密集的新产品攻势试图打破僵局。财报中提到，2026年广汽集团将聚焦打造主干车型，加快启境GT7、昊铂A800、埃安N60等新车上市，扩充“可充可换”换电新品类。
更值得注意的是渠道战略的调整。面对汽车下沉市场的巨大需求，公司将加快在县域市场搭建轻量化、轻资产运营、多品牌一级授权的综合门店渠道。至2026年上半年，广汽规划新增600家全品牌体验店，覆盖全国90%以上县域市场。
破局尝试二：出海加速与生态共建
在国内市场陷入红海竞争的同时，广汽正在海外寻找新的增长极。2025年广汽自主品牌海外终端销量近13万辆，同比增长约48%，全年投放5款全新和4款中改车型，新开拓巴西、波兰、澳大利亚等16个市场。
截至2025年底，广汽业务已拓展至全球87个国家和地区，建成销售服务网点630个，布局5家KD工厂。公司计划在2026年挑战海外销量25万辆的目标。
与此同时，广汽持续扩大“生态朋友圈”，深化与华为、宁德时代等战略合作伙伴在智能化、电动化和数字化领域合作。其中，广汽与华为于2025年3月合作打造高端智能电动汽车品牌启境，2026年3月启境首车、新一代智能猎装GT7已亮相并开启盲定。
在换电领域，广汽与宁德时代展开深入合作，成为首家巧克力换电全生态合作车企，进一步完善新能源基础设施布局。
站在2026年的这个时间节点上，回望广汽集团过去一年的业绩表现，一个残酷的现实正在浮现：汽车行业的价格战本质，是一场以“牺牲长期价值换取短期份额”的零和博弈。
广汽面临的挑战是多重的：外有行业红海竞争的残酷现实，内有改革阻力与庞大船身掉头的难度，还有合资板块持续下滑的拖累效应。
然而，从另一个角度看，机遇同样存在。自主品牌展现出的增长势头、坚定的改革决心、不断扩大的生态布局以及海外市场的突破性进展，都为广汽带来了潜在的希望。
成败的关键在于多个维度：改革能否真正落地执行而非流于形式、新产品能否在拥挤的市场中实现差异化爆款突破、渠道下沉战略能否真正触达并转化县域市场消费者、以及合资板块能否止住下滑趋势并找到新的增长路径。
这些都是观察广汽能否真正穿越当前周期的核心指标。
其实从短期财务回报的角度看，广汽集团确实在经历阵痛——88亿元的亏损背后，是价格战的残酷、转型的代价以及改革的成本。
从行业竞争角度看，当所有人都在降价冲销量时，广汽却把资源投向组织再造、海外扩张、生态共建这些“长期才能兑现”的战略布局上。
但从产业规律和长期主义的角度看，广汽的“番禺行动”，恰恰是一种清醒的选择。因为汽车行业从来不是一个“赢家通吃”的快消品行业，而是一场没有终点的马拉松。
那些在研发和品质上偷的懒，迟早会以品牌崩塌的方式还回来；而那些在底层能力上扎下的根，终将在下一个周期开花结果。
“番禺行动”的深入推进、海外业务的快速增长、与华为宁德时代的生态合作——这些看似分散的战略动作，放在广汽“十四五”到“十五五”的跨越周期里看，其实是一条清晰的脉络：以汽车制造为原点，以组织变革为基石，向全球化科技出行集团全面进化。
你看好广汽集团这场从内到外的“大手术”吗？你认为它最需要补强的是产品、渠道还是管理？
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