宝马5系和i5要出2026款了,价格还是43.99万起步。
这消息一出来,不少人心里就开始琢磨了。
说实话,现在买车这事儿越来越让人拿不准主意。你看着新款要来,手里攥着钱就犯嘀咕——现在买还是等等?等来了又怕不过是换汤不换药,白白耽误工夫。
这种纠结,懂的都懂。
宝马这次动作其实挺有意思。他们没整什么大改款,就是把现有的5系和i5往2026年延续,顺带推个马年限量版。
听着好像挺平常,但你细想想,这背后透着一股子稳。
现在汽车市场变天快得很,新能源车一个劲儿往上冲,传统燃油车也在憋着劲儿守阵地。宝马这么干,其实就是告诉市场——我不着急,我有底气。
5系长轴版43.99万到52.59万,i5电动版43.99万到53.99万,这价格区间摆在那儿,一年了没动。
很多人可能觉得这没啥,但你要知道,现在汽车降价跟玩似的,有些品牌恨不得一个月调一次价。宝马能稳住价格,说明他们对自己的产品定位心里有数。
不过价格稳住了,东西得对得起这个价儿啊。
2026款在外观上基本延续现款设计,长5175毫米、宽1900毫米、高1520毫米,轴距3105毫米。这尺寸放在中大型轿车里头,算是标准身材。
i5那个封闭式双肾格栅和环形光耀轮廓灯还保留着,认识宝马的人一眼就能看出来。
有人说这是偷懒,我倒觉得这是自信。好的设计不需要年年改,改来改去反而让人摸不着头脑。你看那些经典车型,几十年下来外观没大变,照样卖得好。
关键是这套设计经过市场验证了,接受度高。
进到车里,一体式悬浮曲面屏还是那个味儿。12.3英寸仪表盘配14.9英寸中控屏,现在这配置算是豪华车标配了。
平底方向盘、全景天幕、第9代操作系统,该有的都有。
座椅电动调节、双区空调、自动驾驶辅助系统Plus,这些功能听着挺多,用起来确实方便。
但说实话,现在很多车都有类似配置,宝马的优势在哪儿?
在于整套系统的调校和逻辑。你开过就知道,同样的配置,不同品牌做出来的感觉完全不一样。宝马这么多年积累下来的经验,体现在每个细节的打磨上。
那个自动驾驶辅助系统Plus,不是说它功能有多炫,而是用着让人放心,该介入的时候介入,不该瞎动的时候老实待着。
动力这块儿更能看出宝马的思路。
i5提供单电机和双电机四驱两个版本,功率从200千瓦到385千瓦,扭矩410到775牛·米。配81.6到97千瓦时的电池,CLTC续航618到713公里。
这数据摆出来,够用了。
但你要拿它跟那些专门做电动车的新势力比,可能某些单项参数不是最顶尖的。可宝马玩的是均衡,动力、续航、操控、舒适性,各方面都照顾到。
燃油版5系搭2.0T发动机加48伏轻混系统,525Li功率140千瓦,530Li是190千瓦。
8速手自一体变速箱,部分车型还能选四驱。百公里油耗7升,这个水平在同级别车里算省的了。
现在很多人觉得燃油车要被淘汰了,全押注电动车。我觉得这事儿得两说。电动车确实是趋势,但燃油车也不是说没就没了。
充电桩覆盖、续航焦虑、电池衰减,这些问题短期内解决不了。宝马同时保留燃油版和电动版,就是给消费者选择的余地。
你要是天天市区代步,家里能装充电桩,那i5挺合适。跑长途多,或者充电不方便,燃油版照样能满足需求。
说到这儿,可能有人要问了——新款跟现款到底有啥区别?
实话实说,如果你期待的是翻天覆地的改变,那可能要失望了。
2026款更多是在现有基础上的延续和微调,外观、内饰、动力系统基本框架不变。这种策略在汽车行业挺常见,尤其是产品周期中段。
大改款动辄几年时间,投入巨大,市场反应还不一定好。小步快跑,保持竞争力,这是稳妥的打法。
马年限量版可能会在配色、装饰件上做文章,搞点专属元素。这种限量版主要是营销噱头,实际使用价值跟普通版差不多。
但不可否认,有些人就吃这一套,觉得限量就是值钱,开出去有面儿。
从市场角度看,宝马这步棋挺聪明。
现在豪华中大型轿车这个细分市场竞争激烈,奔驰E级、奥迪A6L,还有一堆新势力的旗舰车型都在抢份额。宝马5系这些年一直占据销量前列,靠的就是产品力和品牌积累。
保持现有设计和配置,一方面降低研发成本,另一方面维持消费者认知度。
你想啊,如果每年都大改,消费者反而会困惑——到底哪款才是成熟稳定的?频繁改款也会影响保值率,老款车主心里不舒服,潜在买家也会观望。
现在这样,产品稳定,口碑积累,对品牌形象是好事。
当然,也有人会说宝马不思进取,吃老本。
这话也不能说全错,但得看怎么理解。汽车不是手机,不需要年年换新。一款车型的生命周期通常五到七年,期间做些年度改款很正常。
关键是消费者到底需要什么。
买5系或者i5的人,看重的是什么?品牌、品质、驾驶感受、豪华感,这些东西不是靠堆配置就能实现的。
宝马这么多年在底盘调校、动力匹配、人机交互上的积累,是真金白银砸出来的。你开着舒服,用着顺手,这才是核心竞争力。
外观改不改,内饰换不换,对这些真正的用户来说,反而是次要的。
再说科技配置这块儿,第9代操作系统、数字服务,这些东西看着挺玄乎,实际上就是让车机更智能,联网功能更丰富。
现在车机系统都在往手机生态靠,什么语音助手、在线音乐、导航、远程控制,能想到的基本都有。
但说实话,真正用到的功能就那么几个。太复杂了反而麻烦,半天找不到想要的功能,还不如简单直接。宝马在这方面做得还算克制,没有为了智能而智能,基本功能好用就行。
自动驾驶辅助系统Plus,这个得单说。
现在各家都在吹自动驾驶,什么L2、L2.5、L3,听着挺热闹。实际上真正能用的场景有限,高速跟车、车道保持、自动泊车,也就这些。
宝马的这套系统不算最激进,但贵在稳定可靠。
你开着不会心慌,该干预的时候提醒你,不该乱动的时候老实待着。这比那些动不动就瞎介入,让人吓一跳的系统强多了。
说到底,辅助驾驶就是辅助,指望它完全替代人还早着呢。
动力系统上,i5的单电机和双电机选择,其实就是给不同需求的人准备的。
单电机够用,省钱,日常代步没问题。双电机四驱,动力强,操控好,追求驾驶乐趣的人会喜欢。
电池容量81.6到97千瓦时,续航618到713公里,这个数据在目前市场上算是中上水平。虽然比不上那些专门做电动车的品牌动辄800、900公里续航,但实际使用足够了。
而且续航这事儿,官方数据和实际使用差距挺大,真跑起来能打个八折就不错了。
燃油版的2.0T发动机加48伏轻混,这套组合现在挺流行。
轻混系统能在起步、加速的时候提供额外动力,降低油耗,提升平顺性。虽然不是真正的混动,但效果也能感觉出来。
百公里7升油耗,对一台中大型轿车来说,真不高。
现在油价也不便宜,能省一点是一点。而且宝马这台2.0T发动机调校成熟,动力输出线性,开着舒服。
8速手自一体变速箱也是老搭档了,换挡平顺,响应快,没什么可挑剔的。
宝马这次推2026款,说白了就是保持节奏。
车市变化快,但豪华品牌的节奏不能乱。一年一小改,几年一大改,这是行业规律。消费者也需要稳定的产品,不是天天换新。
5系和i5这两款车,已经在市场上证明了自己。外观设计被认可,内饰豪华感到位,动力系统成熟,品质有保障。
继续延续这套东西,是最稳妥的选择。
对于想买车的人来说,这次新款推出,其实是个参考信号。
如果你对现款5系或i5本来就感兴趣,价格、配置都合适,那不用等新款了,现在买就行。因为2026款不会有本质变化,早买早享受。
如果你是那种非要等新款,喜欢尝鲜的,那就再等等。但别指望新款能给你太多惊喜,毕竟是延续性产品。
马年限量版看个人喜好,如果你在意那点专属感,愿意为情怀买单,那可以考虑。如果只是实用主义,普通版性价比更高。
汽车这东西,说到底还是工具,得适合自己才行。
宝马5系和i5的定位很明确,商务、豪华、均衡,适合那些对品牌有要求,对品质有追求,同时又不想太张扬的人。
你要是追求极致性能,可能有更合适的选择。
你要是就想要个稳定可靠、开着舒服、有面子的车,那5系和i5确实值得考虑。
市场会给出答案,消费者会用钱包投票。宝马敢这么稳着来,说明他们对自己的产品有信心,对市场有判断。
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