今天一大早，仰望U9赛道版的发布消息就刷屏了。2220千瓦的综合功率？四电机？这哪是车啊，这简直是把战斗机的引擎塞进了跑车壳子里！说实话，看到这数据的时候，我第一反应是：这不会是哪个科幻电影的道具设计图发错了吧？ 结果一查，还真是正经发布的量产赛道版车型，就在今天，9月20日，正式亮相。这下可真是“上头”了，不少车迷已经开始摩拳擦掌，准备围观这场国产超跑的“封神之战”。
仰望U9，这个名字本身就带着一股“仰望星空”的浪漫，但这次的赛道版，可不是让你在城市里慢慢开的“买菜车”，它是冲着赛道去的狠角色。2220千瓦是什么概念？差不多等于3000匹马力！ 你没看错，3000匹！这已经不是“百公里加速快”能形容的了，这简直是“起步即起飞”。官方虽然没公布0-100km/h的具体时间，但按照这动力储备，估计连2秒都用不了。什么？你说特斯拉Model S Plaid已经够猛了？那在U9赛道版面前，可能真得“走路摇头晃脑”地让道了。
咱们先说说这最炸裂的四电机系统。每个轮子都配一个电机，这可不是简单的堆料，而是仰望在“三电技术”上的全面“支棱起来”。独立控制每个车轮的扭矩输出，意味着过弯时能实现极致的扭矩矢量分配，外侧车轮猛给力，内侧车轮适当减速，车子就像被“钉”在弯道上一样，稳得一批。再加上低重心的底盘设计和空气动力学优化，风阻系数肯定不会高，高速下压力还得拉满，这操控，怕是连保时捷911 GT3都得认真对待。
再看外观，U9赛道版明显比普通版更激进。前脸那贯穿式灯带，比亚迪不愧是“灯厂”出身，晚上点亮绝对“出片利器”。但赛道版的重点在空气动力学套件——巨大的前唇、侧裙、后扩散器，还有那个夸张的可升降尾翼。这可不是为了“装逼”，每一处设计都在为下压力服务。你想想，3000匹马力要是没足够的下压力压住，车子怕是刚出弯就要“起飞”了。
坐进车内，虽然这次是赛道版，但仰望显然没打算牺牲太多豪华感。碳纤维桶椅是必须的，包裹性和支撑性顶呱呱，激烈驾驶时能把你牢牢按住。中控大屏、全液晶仪表这些科技配置也不会少，毕竟现在连“老咕噜棒子”都开始堆屏幕了，仰望怎么可能落后？不过为了减重，估计会大量使用碳纤维和轻量化材料，像什么真皮、厚重音响系统，可能就得“劝退”了。
说到竞品，咱们绕不开特斯拉Roadster（虽然还没量产）和保时捷Taycan Turbo S。特斯拉Roadster号称0-100km/h 1.9秒，预估功率也接近1000千瓦，听着挺猛，但现实是它“跳票”了好多年，到现在连个准信儿都没有。仰望U9赛道版今天就发布，这波操作简直是给特斯拉“打脸”——你说你行，我直接上桌第一个动筷。
再看保时捷Taycan Turbo S，传统燃油超跑的电动化转型代表，性能确实顶呱呱，L2级辅助驾驶、动态稳定控制系统都配齐了，操控感也是“驾驶玩具”级别的。但它最大功率“只有”760千瓦左右，跟U9的2220千瓦比，差距不是一点半点。这就好比你拿着98K，人家拿着加特林，虽然都能打，但火力压制感完全不同。
还有人拿它跟蔚来ET9比？别闹了，ET9是行政旗舰，主打舒适性和智能座舱，跟赛道性能八竿子打不着。U9的目标很明确——就是要做中国的“国民神车”级超跑，让世界看看中国品牌的上限在哪。
当然，这么猛的车，价格肯定不便宜。普通版U9已经够“真香”了，赛道版估计更是“天价”。老车主会不会“气的蹦起来”？可能有，但更多人应该是“上头”了。毕竟，谁不想拥有一台3000匹马力的国产超跑呢？它不只是一辆车，更像是一种宣言：中国车企，也能造出让世界“跌冒烟了”的性能猛兽。
安全性这块，仰望U9肯定不会含糊。四电机系统本身就有冗余设计，哪怕一个电机出问题，其他三个还能撑住。再加上高强度车身结构、多气囊、主动刹车、盲点监测这些L2级辅助驾驶该有的都有。毕竟，再快的车，安全才是第一位的。你总不能开着3000匹的车，因为一个系统故障就“天塌了”吧？
动力系统方面，纯电布局让U9赛道版没有传统变速箱的换挡顿挫，动力输出是丝滑的线性加速。而且电机响应速度极快，你踩电门的瞬间，动力就来了，根本不用等。这跟燃油超跑那种“等涡轮起压”的感觉完全不同，电动超跑的暴力美学，在这一刻体现得淋漓尽致。
最后聊聊这车的意义。仰望U9赛道版的发布，不只是比亚迪秀肌肉，更是中国高端制造的一次“支棱起来”。它证明了我们不仅能做性价比，也能做顶级性能。它可能不会大卖，但它的存在，就像一颗种子，让更多的中国品牌敢于“仰望”更高的目标。
所以，回到最初的问题——你会考虑买一台3000匹马力的国产超跑吗？你觉得这台仰望U9赛道版，能不能扛起中国超跑的大旗？这样的车子，你爱了吗？
全部评论 （0）