东风风行最近推出的菱智PLUS，虽然标注为2027款，实际上是在2026年3月初才上市，这款车的起步价格标为8.99万元，但在享受置换补贴后，实际入手价仅为7.99万元，车辆配置方面延续了原有设计，搭载2.0升自然吸气发动机并匹配5速手动变速箱，采用前置后驱布局，未提供自动挡和混合动力版本，连倒车影像功能也需要额外付费选装，10英寸中控屏幕同样属于选装配置，外观部分仅增加了双色车身选项供消费者选择，车身尺寸几乎没有变化，仅高度微增5毫米。
这车发布的时间有点奇怪，按常规应该叫2026款，结果直接变成2027款，有人猜测，可能是为了把旧库存当成新款卖掉，也可能是想避开其他同价位2026款新车的竞争，现在这个价位的新能源MPV，比如五菱佳辰、比亚迪海鸥改款，都配了大屏幕和语音控制功能，它却连蓝牙电话都需要额外选装，看起来不是技术跟不上，而是根本不想跟进。
用户真正在意的,可能根本不是这些方面,买这种车的人大多是县城里跑运输的师傅,乡镇诊所接送病人的司机,或者自己包车拉活的小老板,他们需要的是车子耐用结实,坏了容易修理,配件价格便宜,东风风行在三四线城市的维修站点比新势力品牌多很多,修车师傅手艺熟练,换零件速度快,这才是关键点,2025年有些省份放宽了蓝牌货车载客限制,让这类车可以合法拉人,菱智PLUS正好符合这个政策条件。
手动挡在山路多、路况差的地方更好用，自动挡坏了小地方修不了，手动挡结构简单路边摊就能处理，它没有L2辅助驾驶也没有联网功能，听起来有点落后，但在拉货跑长途时系统少故障率就低，成本也便宜。
江淮嘉禾和福田智蓝最近也采取类似做法，只是小幅更新车型，价格保持原样，主要服务那些不追求新款、更看重稳定性的客户群体，这反映出车企并非缺乏创新动力，而是市场确实存在这样的消费需求。
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