凯迪拉克CT5终端裸车价跌破21万，2.0T+10AT后驱配置抢眼
操控这事儿，说实话，每个人心里都有杆秤。上回和隔壁老王在小区门口唠嗑，他非说自己喜欢那种开起来“肉乎乎”的车，减震得软点，不颠才舒服。我偏不，我就喜欢底盘扎实的，方向盘别虚飘飘，一打就有反应。后来去修理厂换胎的时候，李师傅还跟我念叨：“你们年轻人啊，就爱追求路感清晰，其实吧，有时候减震硬了屁股也遭罪。”不过话说回来，要真论操控几个关键点：方向精准、底盘稳当、侧倾控制住，还有动力得跟得上，这些是逃不了的。
宝马3系和凯迪拉克CT5这俩车，经常被拿来比。身边同事小赵前阵子刚提了台CT5，说白了就是冲着那套2.0T发动机加10速变速箱去的——听他说油门一踩下去没啥迟滞，也没顿挫感，比他哥们儿那辆3系多两个挡位，上高速超个车特利索。而且还是后驱布局，拐弯时感觉尾巴挺听话。他还嘚瑟着讲，这价格现在终端优惠大，全款下来20出头一点，还不到25万能买顶配，“性价比”这个词都快被他念烂了。
外观这块见仁见智，但CT5确实有股美式肌肉味道。头灯带棱角，看着凶巴巴；盾牌格栅熏黑处理，据说有人专门为这个造型买单；侧面线条流畅，那长引擎盖一看就是后驱标志，再加掀背式尾箱盖和鸭尾翘起的小尾翼，小区楼下小孩都认出来这是“跑得快”的样子。有次洗完车停在路边，一个开迈腾的大叔过来瞄了一圈，还摸摸轮毂问我是不是原厂自带熏黑铝合金轮圈。这种细节，不注意还真发现不了。
空间嘛，本来以为运动型轿车会局促，可实际坐进去，我1米8的人坐后排腿部还有富余，就是中间地板凸起高点——要满载仨人，中间那个估计只能委屈一下腰板直溜溜。不过日常家用，两三个人倒也够宽敞，而且座椅包裹性不错。据销售顺嘴一提，这轴距2947mm，比帕萨特、迈腾那些主打空间的B级轿车还长些，不过具体体感每个人不一样哈。
内饰给我的第一印象，是33英寸大屏横贯仪表台，有一定弧度（据说设计灵感来自什么豪华游艇），主驾驶环抱式布局，小鸡腿电子档杆手感顺滑。这年头软包材料到处都是，但师傅教过我一句话：“能摸到的地方全是软皮才叫厚道。”CT5基本做到了这一点。不过冷知识：群友吐槽过，新款部分车型副驾储物格关起来声音略闷，有强迫症的人可能会介意。另外气囊数量很舍得给——低配6个，高配8个，全速自适应巡航、L2辅助这些通通不用加钱选装。
动力系统方面，用的是237马力2.0T涡轮增压机子，加10AT变速箱。我自己试驾时印象最深的是换挡平顺，高架桥上下坡油门响应及时，没有顿挫（李师傅点评：调校确实花心思）。而且次顶配还有电磁悬挂+差速锁组合，在湿滑路面表现更稳健。有意思的是，一位东北老铁分享冬天雪地行驶经验，说开启雪地模式以后电子限滑介入比较早，人家本地4S店技师甚至建议装窄一点儿的冬季胎，更容易脱困——这种养护八卦你要不是混群根本不知道。
冷门配置里其实还有主动降噪功能，在市区堵着窗户关严还能明显察觉静音效果提升。但缺憾也不是没有，比如无线CarPlay偶尔连不上手机，要重启几次才好使，这算是群友们经常吐槽的小毛病之一。另外维修成本方面，据邻居讲前杠刮蹭一次喷漆报价比想象中便宜，因为零件国产化率提高不少，不像早几年动辄等进口件发货半个月起步，现在三五天就搞定，多亏售后渠道扩充了不少。
对照现在市场行情看，中型豪华轿车里能把颜值、动力和舒适性都兼顾，又这么直接把价格砍下来，还真不多见。二手市场据修理厂杨哥透露，也开始慢慢吃香起来，今年春天收了一辆两年不到跑四万公里的准新CT5，他转手卖掉赚了一千多块钱工时费，“美系保值率以前没人信，现在懂行的一问全知道。”
去年秋天单位团建去了趟郊外烧烤，同事带孩子坐满一整台，一路山路十八弯，那稳定性让人放心，下山的时候有人睡过去一路没醒。据司机回忆，下雨急刹ABS介入很及时，没有甩尾或者失控迹象。“反正这价位折腾不起坏毛病，”司机最后补一句，“省心。”
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