“我买这个车的时候，谁能想到现在连修都不知道该去哪里修？”一位创维EV6车主在车主群里发出这句话时，群里瞬间被几十条“同问”刷了屏。2026年5月，创维汽车国内单月销量跌至38辆，日均售出不足两台。这个曾经在2022年交出2.2万台年销量、喊出“2025年突破25万台”的品牌，如今正在以肉眼可见的速度从市场上消失。当一家车企走到生死边缘，已经卖出去的车上路跑着，那些车主的售后、维保、配件、软件更新，谁来兜底？
2022年末，创维汽车曾对外公布累计入网经销商370家，售后服务渠道达到303家，覆盖全国180余座城市。这个数字放在当时，虽然算不上头部水平，但至少让车主觉得“修车有地方去”。然而到了2026年，情况已经完全变了样。
有媒体调查发现，大量曾经出现在官方网点列表中的4S店已经悄然关闭或转网。部分门店因营收无法覆盖租金和运维成本而陆续退网，不少城市的消费者甚至已经很难找到创维汽车的正规销售网点。更让人不安的是，一段流传的视频中，一位自称创维汽车经销商的人士在谈到车辆维修配件时，说出了一句极具冲击力的话——“一切皆可淘。”
这句话背后藏着怎样的现实？当授权网点无法从厂家获得及时、稳定的配件供应，经销商只能转向电商平台自行采购替代品。灯具、内饰板、雨刷这类常规件在网上买得到并不稀奇，但动力电池、高压电气系统、电驱系统、车身控制模块——这些新能源车的核心部件，设计到硬件规格、软件匹配、故障诊断和生产一致性要求，外观相同的零件未必能直接安装，更不意味着安装后还能继续享受厂家质保。
有前经销商在接受采访时透露，创维汽车“没有专业的售后，售后全部都是嫁接到外面那种很烂的小修理厂”。对于车主来说，这意味着一个现实困境：你买了这个品牌的车，但出了故障，连去哪里修、能不能修好，都成了未知数。
在创维汽车的车主维权群里，每天都有人重复着类似的困境。
一位车主反映，车辆的安全气囊模块出现故障后，等待厂家发货超过4个月仍然没有下文。在第三方投诉平台上，有车主投诉称“2000公里车开始有故障，1万公里无故无法启动”，车机系统自带的软件提示升级，点击后没有任何反应，拨打客服电话也无人处理。车主还发现，自己车上的高德地图版本被系统还原后，从8.5版本降到了7.1版本，而厂家给出的回复是“ADB密码属于公司机密，暂无法提供”。
智能座舱的软件更新近乎停滞。有车主反映，车机系统停留在两年前的版本，导航数据陈旧、语音功能响应迟钝，购车时承诺的OTA升级早已名存实亡。对于一辆智能电动车来说，车机系统停更意味着什么？地图路线不准、充电桩信息缺失、车载应用无法使用——这些不是“体验不好”的问题，而是直接影响日常通勤的驾驶安全。
更让车主难以接受的是二手车的残值崩盘。一位前经销商在采访中直言：“两三年车龄的创维二手车，残值也就三四万块钱。”对比十几万的购车价格，保值率低到令人窒息。有二手车商明确表示，这类边缘品牌的电动车“一般不回收”，除非价格低到“拆配件卖比整车卖更划算”的程度。对于车主来说，卖车意味着巨亏，继续开意味着维修无门，进退两难。
从愤怒到无奈，再到自发组建维权群互相通报哪家修理厂还能修、哪个渠道还能买到配件，这些车主正在经历一场没有尽头的消耗战。
2026年1月1日，修订版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》持续施行，按照现行法规，家用汽车产品的三包有效期不低于2年或5万公里，包修期不低于3年或6万公里，新能源车的动力电池、驱动电机等核心部件也被纳入三包范畴。从纸面上看，法规对车主权益的保护不可谓不周全。
但问题在于，当车企本身已经处于停摆边缘，这些写在纸上的权利，谁来执行？
根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十八条，经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任按照有关法律法规规定执行。法律层面强调“谁销售谁负责”，即销售车辆的经销商应承担第一责任。但现实是，经销商本身也在大量退网，门店关了、人去楼空，消费者找谁去主张三包？
回顾威马汽车的案例或许能提供一些参照。威马破产后，大量车主面临售后体系瘫痪的困境：4S店集体关停，核心三电系统的检测程序被厂家加密，第三方修理厂没有专用诊断设备无法拆解维修；原厂配件供应链断裂，车主只能通过二手拆车件来维持车辆运行；部分车主连车险都买不到，多家保险公司拒保，被迫“裸奔”上路。一位威马车主在接受采访时说：“感觉这车也就比废铁值钱点了。”
而创维汽车的处境与威马如出一辙，甚至在品牌的品牌认知度上还不如当年的威马。有前经销商透露，创维汽车严重依赖“平台卖车”模式，通过第三方平台把车卖给消费者，而这种模式在银行收紧贷款政策后已经难以为继。当销售渠道断裂、售后体系瓦解、品牌声量消失，车主的权益保障就成了一个悬在半空中的问题。
目前，国内尚未建立针对车企退出市场的“车主善后”强制标准。备件储备、技术资料公开、转交第三方服务机构——这些内容在车企的经营规划中几乎从未被纳入考量。当一家车企走到清退边缘，车主往往是在最后一刻才知道自己成了“被抛弃的人”。
创维汽车的困局，不是个案。2026年的中国新能源汽车市场，渗透率已经突破60%，头部品牌月销突破数万辆，但与此同时，23家新能源车企已经通过司法程序宣告破产或全面停摆，累计涉及约85万辆合规售出的新能源乘用车。这85万个家庭，每一个都可能面临和陈先生、严女士一样的困境——车坏了不知道去哪里修，想卖却卖不掉，厂家承诺的终身质保变成了一纸空文。
当你在展厅里看着一辆新车，销售热情地介绍着终身质保、免费OTA、全天候道路救援，你有没有想过，如果这家车企三年后不复存在，这些承诺谁来实现？
你身边有没有小众品牌的车主，或者你自己就是其中之一？在评论区说说你的经历和看法，让更多人关注这个正在被忽视的群体困境。
