你见过跑了37万公里还没大修的摩托车吗？ 就在上个月，一位长沙外卖小哥骑着他的铃木UU125，在铃木"超级芯里程王"挑战赛上拿下了冠军。 这台车五年跑了37.6万公里，相当于每天送餐200公里，绕着地球跑了快十圈。
这台车的发动机至今没拆开修过。 要知道，国内很多摩托车跑不到十万公里就各种问题频出，这台小踏板却依然坚挺。
当我亲眼看到这台车时，简直不敢相信自己的眼睛。 排气管有些生锈，车把按键的图案磨淡了，钥匙圈也锈了，这些都是岁月痕迹。 但整车看上去仍有七八成新，完全没有想象中破破烂烂的样子。
最让人惊讶的是发动机底部，干干净净，一点油渍都没有。 修车师傅说，这状态再跑个十万公里完全没问题。 反倒是刹车片磨损得厉害，这也难怪，外卖小哥每天要踩多少次刹车啊。
这台2019年8月出厂的UU125，已经陪着主人送过了1800多个日夜。 风吹雨打，日晒雨淋，车灯都泛黄了，可它依然在街头巷尾穿梭。
季军那台车更有意思。 2017年11月出厂，八年跑了27万公里，车主是个摩旅爱好者。 车身上贴满了各地旅行的贴纸，虽然褪色了，却记录着这段不平凡的旅程。
这台车的排气管防烫罩都不见了，锈迹更明显些。 但发动机依然给力，载着主人跑遍了半个中国。 车主说，最远一次从长沙骑到拉萨，来回近万公里，车子一点没掉链子。
说到发动机，铃木的"超级芯"确实有点东西。 它采用了Moto GP赛车的技术，像是偏置气缸和滚子摇臂，能把摩擦降到最低。 还有个独特的8孔喷油嘴，让汽油烧得更充分，所以特别省油。
我试驾了那台37万公里的冠军车。 说实话，除了刹车有点软，其他方面根本感觉不出这是台跑了这么远的老车。 减震依然柔韧，车架一点不松散，发动机声音虽然不如新车纯净，但动力依旧充沛。
在路上试车时，正好遇到个骑电动车的美团小哥。 两车并排等红灯时，那种对比特别鲜明：一边是跑了37万公里的燃油车，一边是可能连十分之一里程都撑不过的电动车。
这让我想起个数据：铃木U系列踏板在国内已经卖了140多万台。 很多外卖小哥都认这个车，说它是"回本利器"。 确实，按每公里3毛钱算，这台车已经帮主人赚了十多万了。
但要说这车一点问题没有，那也不现实。 五年用下来，冠军车的刹车盘已经磨薄了，里程传感器的胶套也破了。 季军那台车的车把按键更是磨得发亮，转向灯开关都快看不出原来的颜色了。
不过这些都属于正常磨损。 关键是核心部件依然健康，发动机、变速箱这些大件都还是原装的。 修车师傅说，这种车你只要按时换机油，别缺冷却液，再跑几年真没问题。
现在很多摩托车品牌都在推陈出新，各种花里胡哨的功能。 但对于真正靠车吃饭的人来说，可靠耐用才是王道。 就像这位外卖小哥说的："这车跟我五年，从来没把我扔在半路上。 "
有意思的是，这两台高里程的UU125，保养得都相当不错。 虽然外观有些岁月痕迹，但关键部件状态良好。 看来不管是送餐还是摩旅，勤保养才是延长车辆寿命的秘诀。
在摩托车13年强制报废的政策下，这样的车况确实让人思考：到底应该按年限淘汰，还是应该按实际车况来决定车辆的命运？ 毕竟，有些车跑五年就快散架了，有些车跑三十七万公里还生龙活虎。
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