在全球每卖出两辆电动汽车，就有一辆搭载着中国制造的电池，而这个中国制造的代表——宁德时代，今天在四川宜宾举行的世界动力电池大会上，再次让行业震惊。
董事长曾毓群宣布，第五代磷酸铁锂电池已经开始量产。 更令人惊讶的是，这家公司生产的电池已经装备全球超过2000万辆新能源汽车，每年减少的二氧化碳排放相当于种下了数亿棵树。
宁德时代的技术迭代速度令人瞠目。 就在两年前的2023年，他们才推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行”，创造了“充电10分钟，续航400公里”的行业纪录。
而现在，他们的第四代产品已经全面领先行业主流，第五代更是实现了能量密度和循环寿命的双重突破。
曾毓群在演讲中透露，宁德时代量产的第四代磷酸铁锂电池在高比能、长寿命、高功率方面已经领先行业主流的第二代、第三代产品。 这种技术优势不仅体现在参数上，更直接转化为用户体验的提升。
以“神行超充电池”为例，它即使在零下10℃的低温环境下，也能在30分钟内将电量充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速性能不会衰减。
宁德时代的野心远不止于乘用车市场。 曾毓群明确表示，他们正在将电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、甚至电动飞机等领域。 这种全域布局的思路，反映出公司对新能源产业未来的全面看好。
在商业模式上，宁德时代也在积极探索创新。 他们推广的“车电分离”换电模式，试图让电池从商品变为服务。
最新的数据显示，宁德时代的“巧克力换电联盟”已覆盖全国45个城市，到2025年底将建成1000座换电站。 这种模式创新不仅可能改变消费者的用车习惯，还将重构整个电池生命周期管理的商业模式。
尽管磷酸铁锂电池取得重大进展，但宁德时代并没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里。 曾毓群透露，公司今年推出的“钠新”品牌钠离子电池，有效降低了对锂资源的依赖，并解决了低温性能痛点，为北方高纬度地区的新能源车普及提供了新路径。
在全固态电池方面，宁德时代的研究和产业化进度也处于全球前列。 这种多技术路线并行的策略，确保了公司在行业技术变革中保持领先地位。
十年来，宁德时代持续坚持长期研发投入，总额超过800亿人民币，仅2025年前三季度就投入超过150亿元。 这种投入规模，在全球电池行业中都极为罕见。
宁德时代的成长轨迹，某种程度上是中国新能源产业发展的缩影。 曾毓群提到，以电动汽车、锂电池、光伏电池为代表的“新三样”，已成为中国出口的新支柱。 2025年前三季度，“新三样”出口总额超过9000亿元，其中锂电池贡献近4000亿元，占比超过四成。
在全球199GWh的锂电池出口总量中，宁德时代以116GWh的出口量占据58.3%的市场份额。 这家公司在全球设立了13大生产基地，累计创造近15万个就业岗位，仅宜宾基地现有员工规模就已达到3万人，未来预计突破5万。 这些数字背后，是一个中国企业在全球新能源产业链中日益增强的影响力。
宁德时代累计拥有和在申请专利近5万项，是海外申请专利最多的中国企业之一。 这种技术输出能力，正在改变中国制造的传统形象。
随着电池量产规模的扩大，回收利用成为不可回避的议题。 2025年12月11日至12日，武汉将举办“中国动力电池回收利用行业回收年会暨新型、高效提锂技术发展论坛”。 这个话题正引起越来越多关注。
从材料创新到结构优化，从乘用车应用到多场景拓展，从产品销售到服务模式创新，宁德时代正在构建一个完整的新能源生态。 第五代磷酸铁锂电池的量产，只是这个生态进化中的最新一环。
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