咱们先聊点行业的硬核数据。去年，上汽通用五菱2023年前九月销量其实挺逆的，涨了10%，一年可以跑到快140万辆的水平。反观一些传统合资，像大众、丰田，虽然也是增长，但速度明显没那么快，其中有一大原因就是整个市场电动车起步快，价格亲民又靠谱。而我身边朋友们说：买车，第一看续航？第二看实用性？第三看后期维护成本。
最近，京东和广汽联手搞的这个小车租赁电方案，4.99万起，有点意思。一开始我还以为是营销噱头，但越看越觉得，有点新意。毕竟，哪个年轻人不想低门槛试一试？但问题来了，换电站规模，确实令人担忧。截止11月8日，只有800座支持换电，大多集中在一线和部分二线城市，比如北京、上海、广州、深圳还有南京、杭州。成都、重庆？不到充分覆盖，甚至说，渠道还不够广，影响实际体验。
想象一下，打算周末在重庆上班，结果发现换电站离家还得绕远点——这体验就差强人意。倒是好处，租电价399元/月（限时），比我猜，大几百块的月供便宜多了。支持3年买断，中途租电的余额还能抵扣电池的钱，似乎划算。比如电池8.99万，租电3年，差价还能抵扣掉。这不也就是一种资金流调整么？年轻人压力都不大，先租着，缓一缓。
但是这么算，问题又来了。车值不值？续航这个事儿，可以说是纯电的第一秩序。埃安UT super的CLTC续航达到了500公里，别的车像星愿、海鸥、缤果S都在400到450公里左右，虽然是标称值，实际表现还得打点折扣，但这水平够用。尤其支持快充，30-80%的电，差不多26分钟能搞定。你说，要是我开长途，省心稳妥点，还是觉得很有竞争力。
对了，我刚才翻了下笔记，以前看过一个业内销售说的：安全是真的要考虑的事，毕竟车子在路上跑，谁知道会遇到啥？的确，背靠宁德时代和广汽大厂，安全风险比自己杂念多的车企要低不少。空间还挺大，关键是配置也真诚，比如支持的手机互联快感，HiCar、CarPlay都在，540°全景影像，加上车内空间合理。像我这种平时愿意在车上折腾的人，用起来挺顺手。
我心里一直在琢磨，要是等宁德换电站真的铺开以后，这车是不是还能跑长途？不一定，毕竟换电站数量还在扩展，可以预见的一点，它依然是个城市用车的好帮手。你会为了换电方便，放弃更强续航的传统纯电车吗？我反正还没想清楚，感觉这个问题挺绕的。
那个，你有没有想过，像我们这种普通消费者，其实未必能真正理解供应链背后的博弈？换句话说，车企把换电站集中在热点城市，是不是考虑了那些便捷到家的用户？还是说，是想借此打价格战吸引年轻人？我觉得，也许都对，但自己用车，还是得看实操体验。
再说一个细节，我刚才翻了个相册，看到我家邻居的小孩考试成绩，他妈妈在聊天：买车其实也不用太复杂，别价钱折腾，主打实用就行。再说，后续维护谁懂的多？那些话让我觉得，很多时候买车还是考虑够用就行，也不用盯着那些高大上的参数。
买不买这个事，我一直在算心算。假设，新车百公里成本在0.3元左右（电费+养护成本），长远来看，还是挺便宜的。要说能保值吗？这块不好说，但我猜，价格掉得快，尤其是新车型出来不断推陈出新。这个市场，像个永不停歇的轮回。
你们觉得，这怎么说都对吧？不过我突然想到一个问题，像埃安的这个方案，能不能变成常态？还是说今后充电和换电，谁占便宜，谁就能赢？
（这段先按下不表）——哎，你们觉得，换电站多还是少，才算刚刚好？我个人觉得，现在的布局还挺捉摸不透，总觉得像打游戏一样，是个大博弈。你们会选择租电这种方式，还是觉得还是自己买电池更稳妥？我还真没开过这类车，感觉新鲜。
反正，东拼西凑，整体来看，埃安UT super这个价格到手，续航够用，配置到位，也不用太担心未来的电池衰减，如果换电站快起来，那长途也不惧。只是，这样的方案，对我而言，还缺个最后一公里，就是如何方便地找到支持换电的站点。
你们理解我的疑问了吗？其实呢，可能唯一不变的，就是市场总在变。
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